Международный Клуб владельцев автомобилей HUMMER®

Welcome to the international club of HUMMER® cars owners

Данный сайт является электронным периодическим изданием и зарегистрирован как средство массовой информации.
Свидетельство Эл ФС77-41421 от 23 июля 2010 года, выдано Федеральной службой "РОСКОМНАДЗОР"

It is currently 26 May 2019, 03:29


Forum rules


Новости о Хаммер и других авто



Post new topic Reply to topic  [ 71 posts ]  Go to page Previous  1, 2, 3, 4, 5
 Очень интересный аппарат!!! 
Author Message
МОДЕРАТОР
User avatar

Joined: 07 Nov 2008, 13:55
Posts: 37884
Location (Country, City): Якутия.
Антиспам: Да, я спаммер и меня нужно удалить!
MY GARAGE (Мои автомобили):: Hummer H1 1994г.
Hummer H2 2004г.
Isuzu Forward 2003г.
грузовой-фургон
Имя(Name): Сергей.
New post Re: Очень интересный аппарат!!!
mitia wrote:
На газ 69 похож только капот побольше

Больше на Dodge похож


Attachments:
1130989.jpg
1130989.jpg [ 32.67 KiB | Viewed 1135 times ]
1130980.jpg
1130980.jpg [ 198.96 KiB | Viewed 1145 times ]

_________________
В мире нет Вечных Двигателей, зато полно Вечных Тормозов
19 Sep 2017, 08:23
Profile E-mail
МОДЕРАТОР
User avatar

Joined: 07 Nov 2008, 13:55
Posts: 37884
Location (Country, City): Якутия.
Антиспам: Да, я спаммер и меня нужно удалить!
MY GARAGE (Мои автомобили):: Hummer H1 1994г.
Hummer H2 2004г.
Isuzu Forward 2003г.
грузовой-фургон
Имя(Name): Сергей.
New post Re: Очень интересный аппарат!!!
Вот такая вот самоделка амфибия 6х6 построенная на узлах Toyota Landcruiser 80 с турбодизелем, объемом 4200 куб.см., с 5-ступенчатой механикой. Длина машины 8,7, ширина 2,35, высота 2,9 метров. Полная масса 7,5 тонн.
Нижняя водоизмещающая часть корпуса стальная с оцинковкой толщиной 2 мм. Стенки, выше из алюминия. Крыша – комбинация пластика и алюминия.
Сообщается,что скорость амфибии на земле – до 150 км/ч. На воде – до 6 узлов.Движение по воде осуществляется с помощью винта.
Полный привод подключаемый.


Attachments:
1.jpg
1.jpg [ 98.76 KiB | Viewed 1081 times ]
3.jpg
3.jpg [ 115.79 KiB | Viewed 1086 times ]
4.jpg
4.jpg [ 62.14 KiB | Viewed 1083 times ]
22.jpg
22.jpg [ 111 KiB | Viewed 1091 times ]
s-l1600 (3).jpg
s-l1600 (3).jpg [ 125.44 KiB | Viewed 1078 times ]
2.jpg
2.jpg [ 115 KiB | Viewed 1081 times ]
s-l1600 (2).jpg
s-l1600 (2).jpg [ 91.08 KiB | Viewed 1079 times ]
5.jpg
5.jpg [ 88.88 KiB | Viewed 1080 times ]

_________________
В мире нет Вечных Двигателей, зато полно Вечных Тормозов
19 Nov 2017, 17:55
Profile E-mail
МОДЕРАТОР
User avatar

Joined: 07 Nov 2008, 13:55
Posts: 37884
Location (Country, City): Якутия.
Антиспам: Да, я спаммер и меня нужно удалить!
MY GARAGE (Мои автомобили):: Hummer H1 1994г.
Hummer H2 2004г.
Isuzu Forward 2003г.
грузовой-фургон
Имя(Name): Сергей.
New post Re: Очень интересный аппарат!!!
На фото и видео очень необычный Итальянский армейский грузовик времен Второй мировой войны с названием FIAT-SPA TM.40.На вид кажется достаточно миниатюрным,но в реальности брутальный, тяжелый, мощный,большой.Большие тракторные колеса усиливают образ неприступного зверя.
И вот, что в этом грузовике необычного - это Х-образная трансмиссия. 4 диагональных вала с колёсными редукторами. Изящное конструкторское решение, взрывающее мозг механикам и ремонтникам. :)
На схеме хорошо видно - справа и слева от КПП расположены две двухступенчатые "раздатки", от который на каждое колесо идёт отдельный карданный вал. Така схема позволяет создать машину с гигантским дорожным просветом, независимой подвеской и полной блокоровкой трансмиссии на бездорожье. Разработал такую схему привода талантливый итальянский инженер Уго Павези.


Attachments:
1518121549_5.jpg
1518121549_5.jpg [ 15.85 KiB | Viewed 994 times ]
11030069.jpg
11030069.jpg [ 98.59 KiB | Viewed 1000 times ]
11030135.jpg
11030135.jpg [ 71.4 KiB | Viewed 996 times ]
11030140.jpg
11030140.jpg [ 73.11 KiB | Viewed 999 times ]
11030152.jpg
11030152.jpg [ 80.34 KiB | Viewed 998 times ]
11030147.jpg
11030147.jpg [ 124.73 KiB | Viewed 1000 times ]
11030141.jpg
11030141.jpg [ 111.13 KiB | Viewed 1001 times ]
11030136.jpg
11030136.jpg [ 85.97 KiB | Viewed 998 times ]
11030142.jpg
11030142.jpg [ 70.11 KiB | Viewed 993 times ]
11030155.jpg
11030155.jpg [ 64.63 KiB | Viewed 997 times ]
11030162.jpg
11030162.jpg [ 69.33 KiB | Viewed 995 times ]

_________________
В мире нет Вечных Двигателей, зато полно Вечных Тормозов
11 Feb 2018, 12:16
Profile E-mail
МОДЕРАТОР
User avatar

Joined: 07 Nov 2008, 13:55
Posts: 37884
Location (Country, City): Якутия.
Антиспам: Да, я спаммер и меня нужно удалить!
MY GARAGE (Мои автомобили):: Hummer H1 1994г.
Hummer H2 2004г.
Isuzu Forward 2003г.
грузовой-фургон
Имя(Name): Сергей.
New post Re: Очень интересный аппарат!!!
Германский плавающий полноприводный автомобиль повышенной проходимости военного назначения созданный при участии Фердинанда Порше, Фолькcваген Тип 166 (Швимваген) признан самой массовой амфибией Второй мировой – за 4 года произведено более 15 тыс шт.
На воде Швимваген приводился в движение гребным винтом (при езде по суше он складывался), а также вращающимися колесами обеих осей. Гладкое днище, большой дорожный просвет и полный привод обеспечивали амфибии отменную проходимость на бездорожье. Для удачного выхода на сушу, инженерами была разработана переднеприводная трансмиссия (в обычном режиме Schwimmwagen и Volkswagen Käfer — обладали задним приводом), работающая вместе с понижающей передачей.
Автомобиль оказался настолько удачным, что снискал популярность и в послевоенное время – в основном, в сельском хозяйстве.
Технические характеристики: экипаж 3 человека в ранней версии (4 – в большинстве последующих), двигатель 1131 см3 бензиновый карбюраторный, 4 цилиндра, 25 л.с., максимальная скорость 80 км/ч (на воде 10 км/ч), габариты 3825 х 1480 х 1615, вес 910 кг
Согласно реестру Швимвагенов, на сегодня сохранилось всего 163 экземпляра, включая 13 неотреставрированных
В России известен отреставрированный швим в единственном экземпляре, в собрании проекта “Трофейные машины”

Видео сохранившихся Фольксвагенов Тип 166 Швиммваген :



Attachments:
Volkswagen_Type_166_Schwimmwagen_1942-44_01.jpg
Volkswagen_Type_166_Schwimmwagen_1942-44_01.jpg [ 78.74 KiB | Viewed 902 times ]
Volkswagen_Type_166_Schwimmwagen_1942-44_03.jpg
Volkswagen_Type_166_Schwimmwagen_1942-44_03.jpg [ 116.22 KiB | Viewed 898 times ]
Volkswagen_Type_166_Schwimmwagen_1942-44_06.jpg
Volkswagen_Type_166_Schwimmwagen_1942-44_06.jpg [ 143.07 KiB | Viewed 909 times ]

_________________
В мире нет Вечных Двигателей, зато полно Вечных Тормозов
10 Apr 2018, 15:15
Profile E-mail
МОДЕРАТОР
User avatar

Joined: 07 Nov 2008, 13:55
Posts: 37884
Location (Country, City): Якутия.
Антиспам: Да, я спаммер и меня нужно удалить!
MY GARAGE (Мои автомобили):: Hummer H1 1994г.
Hummer H2 2004г.
Isuzu Forward 2003г.
грузовой-фургон
Имя(Name): Сергей.
New post Re: Очень интересный аппарат!!!
На фото и видео концепт Willys 8x8 1953 "Centipede",что в переводе означает сороконожка .Создал этого восьмиколесного монстра в 70-ых годах прошлого века известный в США инженер Дик Кук из Калифорнии.И был создан этот монстр из двух гражданских внедорожников Overland и одного военного Willys. Изюминка "Сороконожки",это даже это не привод на все восемь колес, а то, что все четыре оси управляемые. Имеется механическая блокировка задних колес, позволяющая поворачивать только передними и сносно двигаться по шоссе, со скоростью до 65 миль в час. Задние колеса могут поворачивать либо в одну сторону с передними, либо в противоположную: можно ехать практически боком и разворачиваться на пятачке. Подвеска всех колес независимая ,так что вездеход очень серьезный, за трактором можно и не дойти. :)
Интерьер внедорожника конечно же минималистичен, под стать военному исходнику -Willys. Справа оборудовано место для охотника, включающее держатель для ружья и люк в крыше ,что бы стрелять на ходу. Двигатель запускается с кнопки, между прочим это V8 от Chevrolet Corvette, расположенный в задней части кузова.
Кстати,в 2012 году этот Willys 8x8 1953 "Centipede" продавался на Ebay всего за 11 100 $, довольно смешная сумма за этот экзотический восьмиколесный полноприводный и полноуправляемый вездеход.


Attachments:
1523764502_002.jpg
1523764502_002.jpg [ 32.4 KiB | Viewed 812 times ]
1523764514_006.jpg
1523764514_006.jpg [ 42.12 KiB | Viewed 811 times ]
1523764526_001.jpg
1523764526_001.jpg [ 37.1 KiB | Viewed 814 times ]
1523764541_005.jpg
1523764541_005.jpg [ 43.85 KiB | Viewed 810 times ]
1523764554_003.jpg
1523764554_003.jpg [ 57.84 KiB | Viewed 811 times ]
1523764581_004.jpg
1523764581_004.jpg [ 59.4 KiB | Viewed 811 times ]

_________________
В мире нет Вечных Двигателей, зато полно Вечных Тормозов
19 Apr 2018, 14:57
Profile E-mail
МОДЕРАТОР
User avatar

Joined: 07 Nov 2008, 13:55
Posts: 37884
Location (Country, City): Якутия.
Антиспам: Да, я спаммер и меня нужно удалить!
MY GARAGE (Мои автомобили):: Hummer H1 1994г.
Hummer H2 2004г.
Isuzu Forward 2003г.
грузовой-фургон
Имя(Name): Сергей.
New post Re: Очень интересный аппарат!!!
Оригинальный Dodge Power Wagon был создан на основе простого и выносливого армейского внедорожника Dodge серии WC – Weapons Carrier ("носитель оружия"), который поставлялся в СССР по ленд-лизу и получил прозвище "Додж три четверти" из-за своей грузоподъемности в 750 кг. (3/4 тонны). Все хорошие качества армейского внедорожника пригодились и на "гражданке", что положительно сказалось на популярности Dodge Power Wagon.
В США благодаря Уинслоу Бенту, человеку увлеченного классическим внедорожниками,есть небольшая компания Legacy Classic Trucks .Эта компания восстанавливает и модернизирует классические внедорожники Dodge Power Wagon (1945 – 1969), рядом с которыми даже Land Rover Defender, 70-й Крузак или УАЗ Патриот кажутся современными "обмылками".)))
Legacy Classic Trucks дарит старым Доджам новую жизнь в качестве комфортного, мощного и надежного внедорожника. Кузовщина штампуется заново, никакой шпаклевки, все делается на заводском уровне, поскольку в оборудование своего предприятия Уинслоу Бент вложил сотни тысяч долларов. Предусмотрено несколько вариантов, начиная от 2-х дверного пикапа до универсала. Двигатели используются современные , от дизелей Cummins объемов 3.9 литра, до бензиновых V8 объемом 6,2 литра мощностью 585 л.с! Само собой есть кондиционер, электропакет и прочие блага цивилизации. Модернизация ходовой части позволяет современным водителям быстро адаптироваться к вождению Dodge Power Wagon.
Машины регистрируются с использованием их оригинальных vin – номеров и легально передвигаются по дорогам. Использование современных массовых агрегатов позволяет обслуживать Доджи на любых СТО. Собирают автомобили под заказ. Ждать придется от 6 месяцев до года.
А стоит такой 60-летний грузовик Dodge с современной начинкой от 185 000 до 300 000 долларов.При этом Legacy Classic Trucks предлагает на свою продукцию гарантию в 2 года или 50 000 миль пробега (больше 80 000 км).




Attachments:
1523765258_001.jpg
1523765258_001.jpg [ 66.1 KiB | Viewed 767 times ]
1523765302_002.jpg
1523765302_002.jpg [ 54.93 KiB | Viewed 768 times ]
1523765268_003.jpg
1523765268_003.jpg [ 55.36 KiB | Viewed 768 times ]
1523765312_005.jpg
1523765312_005.jpg [ 57 KiB | Viewed 768 times ]
1523765298_006.jpg
1523765298_006.jpg [ 58.2 KiB | Viewed 766 times ]
1523765236_010.jpg
1523765236_010.jpg [ 51.14 KiB | Viewed 768 times ]
1523765250_009.jpg
1523765250_009.jpg [ 38.18 KiB | Viewed 767 times ]
1523765259_007.jpg
1523765259_007.jpg [ 37.84 KiB | Viewed 766 times ]
1523765274_008.jpg
1523765274_008.jpg [ 37.12 KiB | Viewed 767 times ]
1523765222_011.jpg
1523765222_011.jpg [ 62.33 KiB | Viewed 768 times ]

_________________
В мире нет Вечных Двигателей, зато полно Вечных Тормозов
28 Apr 2018, 16:46
Profile E-mail
МОДЕРАТОР
User avatar

Joined: 07 Nov 2008, 13:55
Posts: 37884
Location (Country, City): Якутия.
Антиспам: Да, я спаммер и меня нужно удалить!
MY GARAGE (Мои автомобили):: Hummer H1 1994г.
Hummer H2 2004г.
Isuzu Forward 2003г.
грузовой-фургон
Имя(Name): Сергей.
New post Re: Очень интересный аппарат!!!
В 1959 году дизайнеры и инженеры компании Pontiac получили задание о создании конкурента легковым пикапам со спортивным характером Ford Ranchero и Chevrolet El Camino. Были указаны жесткие рамки по использованию как можно большего числа агрегатов и деталей, находящихся в серийном производстве, автомобилей концерна General Motors, чтобы максимально снизить возможные издержки.
К прототипу прилипло прозвище El Catalina, которое в ироничной форме намекало на главный ориентир конструкторов – Chevrolet El Camino. С годами прозвище де-факто стало названием автомобиля.
Инженеры начали с установки каркаса кабины Chevrolet El Camino на шасси универсала Pontiac Catalina Safari в качестве основы проекта. К дверям Каталины приладили окна El Camino, чтобы они состыковывались с крышей Chevrolet. В общем ,видимо "болгаркой" поработали от души.))) Получилось довольно симпатично, хотя и не так органично как оригинал. Трехцветный интерьер перекочевал прямо из Pontiac Catalina, при этом автомобиль был щедро оснащен такими опциями,как рулевое управление и тормоза с усилителем, кондиционер, радиоприемник с кнопочным управлением, дополнительное освещение салона и ремни безопасности. Богатую картину конечно же дополнял мощный движок V8 (300 лошадиных сил) и 4-х ступенчатый автомат.
Готовый проект был показан генеральному директору Pontiac Division Банки Кнудсену. Рассмотрев данные о продажах в 1959 году Ranchero (14 169 экз.) и El Camino (22 246 экз.), он счет их не обнадеживающими, поскольку кризис 1958 года повлиял на продажи по всем направлениям. В итоге проект был свернут. Второй экземпляр, находящийся в процессе сборки, был заброшен, а оригинальный прототип оказался во владении менеджера магазина запчастей Pontiac Retail Store Генри Готэма.


Attachments:
1526734329_003.jpg
1526734329_003.jpg [ 40.04 KiB | Viewed 683 times ]
1526734331_010.jpg
1526734331_010.jpg [ 56.07 KiB | Viewed 683 times ]
1526734333_001.jpg
1526734333_001.jpg [ 41.81 KiB | Viewed 683 times ]
1526734335_007.jpg
1526734335_007.jpg [ 43.06 KiB | Viewed 683 times ]
1526734342_002.jpg
1526734342_002.jpg [ 45.82 KiB | Viewed 683 times ]
1526734343_004.jpg
1526734343_004.jpg [ 40.36 KiB | Viewed 683 times ]
1526734380_006.jpg
1526734380_006.jpg [ 39.55 KiB | Viewed 682 times ]

_________________
В мире нет Вечных Двигателей, зато полно Вечных Тормозов
16 Jun 2018, 12:30
Profile E-mail
МОДЕРАТОР
User avatar

Joined: 07 Nov 2008, 13:55
Posts: 37884
Location (Country, City): Якутия.
Антиспам: Да, я спаммер и меня нужно удалить!
MY GARAGE (Мои автомобили):: Hummer H1 1994г.
Hummer H2 2004г.
Isuzu Forward 2003г.
грузовой-фургон
Имя(Name): Сергей.
New post Re: Очень интересный аппарат!!!
Studebaker US6 полноприводный армейский грузовик.Это американский грузовик 40-х годов до сих пор хорошо известен в России , благодаря массовым его поставкам в СССР по Ленд-лизу во время Второй мировой,а у себя на родине в США малоизвестен . Говорят, он был любимой машиной у фронтовых шоферов, а для конструкторов служил одним из ориентиров при разработке наших полноприводных грузовиков.
Из мемуаров ветерана ВОВ В. А. Кригера: "Студебекерами управляли даже наши простые девчонки, которые в тяжелых зимних условиях пытались заводить эти тяжелые машины. Одна из них, сидя за рулем, одной ногой выжимала педаль сцепления, включая при этом кнопку стартера, и одновременно другой ногой орудовала акселератором и руками управляла кнопками воздушной и дроссельной заслонок. Другая изо всех сил крутила неудобную и высоко расположенную заводную ручку".
Именно Studebaker US6 и послужил базой для большинства фронтовых РСЗО "Катюша", изготовленных в военное время.
Немного из истории создания этого неприхотливого полноприводного грузовика:
Свой самый первый крупный военный контракт компания Studebaker получила в самом конце 30-х годов, контракт был на поставку 2000 грузовиков Studebaker К25 в Нидерланды, Бельгию и Францию. Этот грузовик являлся обычной коммерческой машиной, на нем устанавливался 6-цилиндровый двигатель Hercules JXK мощностью 87 л.с., единственной его милитарной модификацией была, по сути, грубая металлическая защитная решетка перед фарами и радиатором.А тем временем, военный конфликт в Европе рос, и армиям европейских стран были нужны полноценные военные грузовики, полноприводные. Если есть спрос,естественно и появляется предложения.
В конце зимы 1940 года Studebaker предложил адаптированную для тяжелых условий эксплуатации версию своего грузовика, это был Studebaker K15F, сохранивший свой внешний вид, но получивший полный привод на мостах Timken, но по настоящему военных заинтересовала появившаяся вскоре трёхосная модификация K25S, в отличии от своего полуторатонного двухосного предшественника K25S мог перевозить уже 2.5 тонны груза, тянуть прицеп или орудие, все мосты разумеется были ведущими.
В начале 1941 года военные США заключили с компанией Studebaker контракт на поставку 4 724 грузовиков. Согласно исторических данных, американское военное ведомство предложило компании Studebaker организовать на своих мощностях сборку полноприводного армейского грузовика GMC CCKW-353.Но в компании такое предложение восприняли то ли как оскорбление, то ли как вызов, и принялись за разработку своего армейского грузовика.И уже к концу 1941 года первые прототипы Studebaker US6 были готовы и представлены управлению Квартирмейстерского корпуса Сухопутных сил США.
Это был трёхосный K25S, в значительной мере адаптированный под тяжелые условия эксплуатации, не привередливый к качеству масла и топлива, а так же простой в обслуживании. Кабина была двухместной цельнометаллической, её дизайн изменился в сторону упрощения конструкции, штамповки, крылья стали Г-одразными, простыми и дешевыми в изготовлении, решетка радиатора стала плоской, состоящей из металлических пластин, какие либо декоративные элементы на кузове отсутствовали. Двигатель был всё тот же Hercules, объемом 5.2 литра мощностью от 87 до 95 л.с., мосты – всё те же Timken.
По результатам испытаний, военное ведомство признало машину пригодной для поставок по ленд-лизу в страны со слабо развитой дорожной сетью, где техника работает в тяжелых условиях, в том числе климатических. Недостаточный уровень сервиса и качества горюче-смазочных материалов так же учитывался. Studebaker US6 соответствовал многим из этих требований, его американцы и решили поставлять в СССР, Китай, Австралию и ряд других стран. В США же этот грузовик считался машиной, так сказать, второго сорта, такие его преимущества как способный работать на низкооктановом бензине мотор с низкой степенью сжатия, на американском рынке уже считались недостатками.
Серийное производство грузовика началось в январе 1942 года, ежемесячно до конца года собиралось по 4 тыс. машин. В основном это была многоцелевая модификация US6-U3, с цельнометаллической бортовой тентованной грузовой платформой, были и деревянно-металлические платформы как с тентом так и без. Модификация с лебедкой обозначалась US6-U4.
Грузоподъемность машины варьировалась от 2.5 тонн в условиях бездорожья до 5 тонн на шоссе, максимальная скорость на шоссе достигала 70 км/час, расход топлива мог быть до 40 литров бензина на 100 км, вес машины составлял 4.5 тонны.
Коробка передач была пятиступенчатой, пятая скорость была повышающей, двухскоростная раздаточная коробка, сцепление было однодисковое, сухое.
Картеры мостов Timken были разъемными, на переднем мосту применялись шариковые ШРУСы"Бендикс-Вейс". Тормоза были барабанные, гидравлические с ваккумным усилителем, а рулевое управление усилителя не имело, тем не менее, по тем временам машина считалась несложной в управлении даже для женщин.
Светотехника на машинах была самой разной, от полной комплектации до всего одной фары впереди и одного фонаря сзади. В максимальной комплектации были основные фары, на левом крыле дополнительно стояла небольшая фара со светомаскировкой, на случай если нельзя было использовать основной свет, и маленькие габаритные огни.Случайно включить не те фары (основные в условиях светомаскировки, например) было невозможно, переключатель света имел специальный предохранитель, своего рода "защиту от дурака". Вот чего не отнять у американцев, так это продуманности даже в таких мелочах.Сзади всё было проще, утопленные в платформу задние фонари, опять таки для светомаскировки, из необычных для советских шофёров опций была розетка для подключения прицепа.
Поскольку машина предназначалась сугубо для военных нужд, и в основном для поставок по ленд-лизу, выпускалась она всего 4 года, с 1941 по 1945 год. За это время на мощностях Studebaker было изготовлено 197 678 экземпляров, из них 100 тыс. было отправлено в СССР. Суммарно же было изготовлено 218 863 грузовиков Studebaker серии US6, из них с колёсной формулой 6Х4 - 82 104 экземпляров.
На территории США этот грузовик практически не использовался, и там он вообще малоизвестен, работал он разве что на Аляске.




Attachments:
File comment: Studebaker К25
12278777.jpg
12278777.jpg [ 68.57 KiB | Viewed 451 times ]
File comment: Studebaker К25
12278779.jpg
12278779.jpg [ 48.97 KiB | Viewed 452 times ]
File comment: Studebaker,трёхосная модификация K25S,
12278781.jpg
12278781.jpg [ 60.94 KiB | Viewed 452 times ]
File comment: Двигатель Hercules, объемом 5.2 литра мощностью от 87 до 95 л.с
12278784.jpg
12278784.jpg [ 71.75 KiB | Viewed 452 times ]
File comment: Двигатель Hercules, объемом 5.2 литра мощностью от 87 до 95 л.с
12278783.jpg
12278783.jpg [ 83.09 KiB | Viewed 453 times ]
File comment: Studebaker US6
12278776.jpg
12278776.jpg [ 69.75 KiB | Viewed 451 times ]
12278782.jpg
12278782.jpg [ 101.6 KiB | Viewed 451 times ]
12278789.jpg
12278789.jpg [ 66.49 KiB | Viewed 454 times ]
12278795.jpg
12278795.jpg [ 53.15 KiB | Viewed 452 times ]
12278800.jpg
12278800.jpg [ 47.25 KiB | Viewed 452 times ]
File comment: Обратите внимание, где расположена кнопка запуска двигателя. Для того, что бы включить стартер необходимо полностью выжать сцепление. Это к слову о продуманности всего до мелочей, а машина спроектирована была всего за год.
12278802.jpg
12278802.jpg [ 61.91 KiB | Viewed 453 times ]
12278806.jpg
12278806.jpg [ 71.4 KiB | Viewed 453 times ]
12278805.jpg
12278805.jpg [ 78.46 KiB | Viewed 453 times ]
File comment: РСЗО «Катюша»
12278792.jpg
12278792.jpg [ 83.15 KiB | Viewed 453 times ]

_________________
В мире нет Вечных Двигателей, зато полно Вечных Тормозов
15 Nov 2018, 08:47
Profile E-mail
МОДЕРАТОР
User avatar

Joined: 07 Nov 2008, 13:55
Posts: 37884
Location (Country, City): Якутия.
Антиспам: Да, я спаммер и меня нужно удалить!
MY GARAGE (Мои автомобили):: Hummer H1 1994г.
Hummer H2 2004г.
Isuzu Forward 2003г.
грузовой-фургон
Имя(Name): Сергей.
New post Re: Очень интересный аппарат!!!
На фото и видео Toyota FJ25,которая была вторым поколением японских внедорожников и стала первой моделью, получившей имя "Land Cruiser". Собственно, это и есть предок канонизированных у нас, особенно в Сибири, внедорожников Toyota Land Cruiser, любимых автомобилей многих россиян.
Toyota FJ25 производилась в 1955-1960 годах.
Проект японского внедорожника зародился в 1941 году, когда императорская армия во время вторжения на Филиппины захватила экземпляр американского военного вездехода Bantam Mk II. Первые прототипы японского прочтения американского автомобиля были примитивны даже для своего времени. На доведение своего внедорожника до ума у японцев ушло долгих 10 лет. Зато в 1951 году испытатель Toyota Ичиро Таира взобрался на прототипе BJ на гору Фудзияма до рекордной отметки в 2 390 метров над уровнем моря!И к слову, в основе этого прототипа лежала конструкция уже другого "американца"- Willys M38.
К моменту появления второго поколения внедорожника (FJ20) в 1955 году, дизайн стал гораздо более приличным, что позволило Toyota навязать борьбу британским и американским конкурентам. В 1956 году началась экспансия Land Cruiser на зарубежные рынки, в США продажи стартовали в 1958, тогда же было запущено производство внедорожников в Бразилии.
Под капотом FJ25 находился мощный по тем временам 3,9-литровый шестицилиндровый бензиновый мотор мощностью 105 л.с. Коробка передач предлагалась трех или четырехступенчатая. Все версии имели полный привод. Как и на автомобилях Jeep и Land Rover первой серии, в подвеске Land Cruiser использовались листовые рессоры и спереди, и сзади, а также барабанные тормоза вкруг. Качество езды было отвратительным, но автомобилям предназначенным в первую очередь для военных, полицейских и работников сельского хозяйства, это прощалось. Land Cruiser очень быстро завоевал репутацию неубиваемого ,проходимого внедорожника.
В серии FJ20 (часть которой был FJ25) предлагалось 10 вариантов с разными колесными базами и кузовами, в том числе и цельнометаллический пятидверный универсал и пикап. В 1960 году автомобиль уступил место на конвейере легендарной серии FJ40, выпускавшейся огромными тиражами вплоть до 2001 года, конечно, не в первозданном виде. FJ40 сегодня очень распространены и популярны. В США есть несколько крупных компаний занимающиеся реставрацией и модернизацией (установкой современных агрегатов для удобной ежедневной эксплуатации) только этих внедорожников. Тем не менее, более ранние Land Cruiser 20-й серии ценны своей редкостью и зачастую стоят дороже FJ40 (50 000 — 60 000 $, а то бывает и больше).




Attachments:
1546170331_001.jpg
1546170331_001.jpg [ 52.84 KiB | Viewed 319 times ]
1546170334_002.jpg
1546170334_002.jpg [ 63.71 KiB | Viewed 319 times ]
1546170353_012.jpg
1546170353_012.jpg [ 62.26 KiB | Viewed 318 times ]
1546170354_004.jpg
1546170354_004.jpg [ 65.22 KiB | Viewed 319 times ]
1546170387_003.jpg
1546170387_003.jpg [ 65.73 KiB | Viewed 319 times ]
1546170379_005.jpg
1546170379_005.jpg [ 67.32 KiB | Viewed 319 times ]
1546170324_006.jpg
1546170324_006.jpg [ 46.26 KiB | Viewed 318 times ]
1546170330_007.jpg
1546170330_007.jpg [ 44.95 KiB | Viewed 319 times ]
1546170364_008.jpg
1546170364_008.jpg [ 46.33 KiB | Viewed 318 times ]

_________________
В мире нет Вечных Двигателей, зато полно Вечных Тормозов
16 Jan 2019, 15:37
Profile E-mail
МОДЕРАТОР
User avatar

Joined: 07 Nov 2008, 13:55
Posts: 37884
Location (Country, City): Якутия.
Антиспам: Да, я спаммер и меня нужно удалить!
MY GARAGE (Мои автомобили):: Hummer H1 1994г.
Hummer H2 2004г.
Isuzu Forward 2003г.
грузовой-фургон
Имя(Name): Сергей.
New post Re: Очень интересный аппарат!!!
На фото и видео разработка Ульяновского автозавода в далеком 1977 году . Это автомобиль амфибия получившая название "Ягуар".
В качестве основы инженерами автозавода был взят УАЗ-469 в военном исполнении 3151 с редукторными мостами. В первую очередь разработали отбор мощности на два входных винта, их установку и сами винты. На макете отработали развесовку, чтобы на воде машина не клевала носом.
Конечно же серьёзной проблемой стал кузов – он должен быть полностью герметичным. Для этого ему сделали сплошное днище, а на двери установили специальный притягивающий механизм с отдельным рычагом. Но после этого возникла другая каверза, двигатель и агрегаты трансмиссии нагревались при длительной работе в замкнутом пространстве. Пришлось разработчикам полностью переработать систему воздухозабора. И это сделало "Ягуар" жизнеспособным во всех условиях эксплуатации. Четыре тестовых экземпляра проверяли и в Каракумах, и на Памире, и в Якутии. Тесты показали, что 600 килограмм груза на плавучесть не влияют. На плаву машина могла находиться неограниченное время и проходила на испытаниях многие километры по рекам. Вплавь по Волге "Ягуар" даже добрался от Ульяновска до Астрахани.
При испытаниях "Ягуар" показал лучшую маневренность, чем у специальных водоходных судов, сохранил способность движения до 8 км/час, а на суше развивал скорость до 100 км/час.
Конечно же разрабатывался этот водоплавающий автомобиль в первую очередь для военных нужд.
По ходу проекта Минобороны регулярно то выставляло какие-то новые "хотелки", то, наоброт, теряло интерес. Менялось руководство завода, что тоже сказывалось на созданном специально под этот проект отделе, и работы затягивались. Это и погубило интересный проект – они просто навсего не успели. В 1981 году были построены образцы для приемочных испытаний и в следующем году сданы заказчику. В 1983 году конструкторскую документацию выдали в подготовку производства. Армия сказала, что берёт автомобиль на вооружение, началось строительство производственного корпуса. А затем грянула перестройка... :( А в 1991 году Минобороны окончательно заявило, что денег нет и проект был закрыт. Около двух десятков построенных экземпляров разошлись по рукам и музеям.



Attachments:
1.jpg
1.jpg [ 201.85 KiB | Viewed 145 times ]
2.jpg
2.jpg [ 110.15 KiB | Viewed 145 times ]
5.jpg
5.jpg [ 113.04 KiB | Viewed 145 times ]
6.jpg
6.jpg [ 320.76 KiB | Viewed 145 times ]
7.jpg
7.jpg [ 128.68 KiB | Viewed 145 times ]
8.jpg
8.jpg [ 129.47 KiB | Viewed 145 times ]

_________________
В мире нет Вечных Двигателей, зато полно Вечных Тормозов
27 Mar 2019, 14:04
Profile E-mail
Online
Владелец Клубной Карты
User avatar

Joined: 13 Oct 2010, 00:44
Posts: 7997
Location (Country, City): Россия, Мурманск
MY GARAGE (Мои автомобили):: Автопарк, Н2
Имя(Name): Дмитрий
New post Re: Очень интересный аппарат!!!
О даже водные лыжи присутствуют )))


28 Mar 2019, 00:46
Profile E-mail
Display posts from previous:  Sort by  
Post new topic Reply to topic  [ 71 posts ]  Go to page Previous  1, 2, 3, 4, 5



Who is online

Users browsing this forum: No registered users and 10 guests


You cannot post new topics in this forum
You cannot reply to topics in this forum
You cannot edit your posts in this forum
You cannot delete your posts in this forum
You cannot post attachments in this forum

Search for:
Jump to:  
Все права на текстовые и графические материалы сайта принадлежат СМИ RUSHUMMER.RU.
Копирование материалов и сообщений сайта возможно только при наличии ссылки на правообладателя.(закон «О средствах массовой информации» статья 23.)
Рейтинг@Mail.ru Яндекс цитирования Rambler's Top100 Пробки на Яндекс.Картах

Разработка и сопровождение сайта: © Dmitry O. Frolov 2008-2013г.