Международный Клуб владельцев автомобилей HUMMER^®

Московская Госавтоинспекция заявляет: для того, чтобы положение дел с дорожно-транспортным трафиком в самом крупном городе России приняло удобоваримые формы, количество автомобилей на дорогах мегаполиса следует тем или иным способой сократить почти что в два раза. Данный способ могут взять на вооружение и власти других городов-миллионников, где положение дел не намного отличается от столицы.
Ежедневный московский трафик для улучшения транспортной ситуации необходимо сократить в среднем в 1,5 раза - до 400 тысяч автомобилей, сообщили начальник отдела дорожной инспекции и контроля за организацией дорожного движения управления ГИБДД ГУВД по Москве Александр Ходаков и научный руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства столицы Михаил Блинкин в сегодняшнем интервью "РГ".
"По экспертным оценкам, сейчас на дорогах Москвы одновременно в движении находятся от 500 тысяч до 700 тысяч автомобилей", - заявил Ходаков.
Москва "нормально едет", когда в городе передвигается около 400 тысяч автомобилей, добавил Блинкин.
"Это данные обследования 2008 года. Кстати, на праздники, на пасхальные каникулы количество транспорта в городе сокращается на 30-50 тысяч", - уточнил он.
По мнению эксперта, в разрешении данной ситуации помогут "кнут и пряник", передает РИА Новости.
"В семье может быть два автомобиля, а то и три. В стандартных канадских, австралийских, американских семьях меньше двух не бывает. Это нормально. Но ни одна дама и ни один джентльмен в центральный деловой район, по-нашему - Бульварное кольцо - не ездят на автомобиле. Даже при очень высоких амбициях и доходах. Это не принято", - подчеркнул научный руководитель НИИ. Он уточнил, что кнутом в данном случае является платная парковка.
"Сколько стоит купить парковочный талон на Манхэттене? Без него вы можете искать место для парковки всю оставшуюся жизнь. Такой месячный парковочный талон стоит 800 долларов в неудобном месте и 1,5 тысячи в удобном", - отметил Блинкин.
Он также добавил, что ответственных за транспортную ситуацию в Москве лиц до сих пор нет.
В свою очередь заместитель директора департамента госполитики в области дорожного хозяйства министерства транспорта России Сергей Соболев сообщил "РГ", что Минтранс РФ до последнего времени также не занимался данной проблемой.
"Минтранс только с марта этого года наделен полномочиями по нормативно-правовому обеспечению организации дорожного движения. За федеральные дороги отвечает Росавтодор, за территориальные - субъекты Федерации, за муниципальные - муниципалитеты. А за стыковочные узлы - никто. И координированной политики действительно в этой области не хватало. Сейчас президент предложил определить координирующий орган. Но кто будет этим заниматься, пока неизвестно", - уточнил Соболев.
Ранее в материалах, подготовленных к "правительственному часу", который проводился в нижней палате российского парламента, Минтранс выступил с предложением, суть которого вкратце сводилась к выводу, парадоксальному для ведомства, призванного развивать все виды транспорта. Для того чтобы дорожные заторы исчезли, полагают чиновники, необходимо сократить количество частных автомобилей, которые, как в советские времена должен заменить общественный транспорт.
Как говорится в материалах министерства, высокий уровень автомобилизации (на сегодня в ряде крупных городов ее уровень превысил 300 авто/1000 жителей) является одной из главных причин нехватки улично-дорожной сети, несанкционированного размещения автомобилей на проезжей части и, как следствие, возникновения пробок и заторов.
Вместе с тем определяющими здесь является не уровень автомобилизации, а степень использования личных автомобилей для передвижения. Поэтому добиться определенных успехов возможно именно за счет более интенсивного использования общественного транспорта для передвижения и "перетекания" большей части пассажиропотока на автобусы-троллейбусы и подземку.
Для этого, считают в Минтрансе, прежде всего необходимо выполнение следующих условий: чтобы подвижной состав общественного транспорта обладал достаточной провозной способностью (смог вместить в себя требуемое количество "пересевших" с личных автомобилей пассажиров), подвижной состав должен быть более скоростным и комфортабельным.
Примечательно, что все дорожно-транспортные проблемы, характерные для российской столицы, присутствуют и в остальных крупных городах нашей страны, власти которых вполне, как это всегда происходит в России, могут скопировать действия центра, ограничив теми или иными способами эксплуатацию личного автотранспорта, распространение которого считается одним из главных достижений последних лет.

Пусть строят нормальный общественный транспорт и развивают сети общественного транспорта... вот пустят нормальный автобус от дома до работы, я первый пересяду на него... а так - простите - три вида общественного транспорта - в топку !

Тём,это правда,что в Московском метро чуствуешь себя килькой в банке?

если б килькой в банке, килькой в газовой камере смерти, вентиляция практически отсутствует... и в час пик, если ты чувствуешь только свой запах пота считай что крупно повезло...

Да уж,столичной жизни не позавидуешь .И чего так все в Москву рвутся

Там не только запах пота но и я лично лет 15 как не был в метро и вообще не пользуюсь общественным транспортом