Международный Клуб владельцев автомобилей HUMMER^®

Этот бы снежок да включить бы 31-ого часиков в 7 вечера..
Было б лучша!

АГА ! Многие москвичи встретили бы Новый год в пробке...

а на западе подмосковья все спокойно. снег конечно идет, но ничего экстроординарного, обычный снежек который зимой и должен идти. пробок нет, слякоти нет, и снегоуборочных машин тоже нет)))) лепота!!!!

Снега навалило - красотища в снежки можно поиграть и снеговика слепить

Не смотря на пробки, а настроение уже праздничное!!!

Так новый год же на носу! Наше настроение ни чем не испортишь. Злой как раз в тему прикольное поздравление разместил viewtopic.php?f=7&t=6376&start=20

я вобще не откапываю своего и не чищу главное на лобовухе смотровую щель сделать...сугроб на колесах смотрится очень по-новогоднему

Минприроды считает: в борьбе с гололедом в столице нарушаются экологические нормы !!!
“Утвержденный правительством Москвы порядок обработки улиц Москвы противогололедными реагентами не соответствует нормативам. Нормы расходования средств необоснованно увеличены в 3—4 раза, а их химический состав отличается от разрешенного”. С таким заявлением Минприроды России обратилось в Генпрокуратуру.
Коллизия такова. 7 октября Росприроднадзор утвердил технологию зимней уборки улиц на 2009—2010 годы. В документе подробно расписано: какие химические реагенты можно применять, при каких температурах и в каких количествах. Контроль же полагается осуществлять специально уполномоченному органу в области охраны окружающей среды —Росприроднадзору.
Однако через 10 дней московские власти издали собственный документ под названием “Регламент зимней уборки”. Как пояснили “МК” в Минприроды, столичный регламент, мягко говоря, противоречит федеральной технологии. И привели примеры.
Так, согласно технологии максимально допустимая “доза” жидких реагентов — 150 граммов на квадратный метр. А городские власти сочли, что на дороги можно лить и больше — до 424 граммов.
По твердым реагентам ситуация аналогичная. Росприроднадзор утвердил норматив не более 80 г на квадратный метр, комплекс городского хозяйства Москвы — до 208 г. “Но особенно нас возмутило, что строчка о контроле из столичного документа вылетела вообще. Московские чиновники сочли, что прекрасно смогут контролировать свою работу сами”, — говорит представитель Минприроды.
Федеральное ведомство настроено более чем серьезно: “Применение реагентов в таких огромных количествах без проведения государственной экологической экспертизы, без оценки воздействия на окружающую среду является опасным и недопустимым. Мы будем добиваться, чтобы Генпрокуратура дала официальное предписание об отмене московского документа. Поскольку вопрос социально значимый, решение должно быть принято быстро, дней за десять”, — говорит источник “МК” в Минприроды.
МЕЖДУ ТЕМ
Чуть больше месяца назад московские власти официально заявили о полной безвредности используемых в городе реагентов, ссылаясь на достоверные научные данные.
— Мы провели специальное исследование, — сказал тогда профессор, завкафедрой факультета почвоведения МГУ имени Ломоносова д.т.н. Дмитрий Хомяков. — Количество применяемых в Москве реагентов отвечает всем нормам. С их помощью плавится только 15—19% льда и снега. Остальное убирают машины.
— Расчет по применению реагентов производит компьютер — с учетом множества параметров, в том числе температуры воздуха и асфальта, — заверил москвичей руководитель Департамента ЖКХиБ Москвы Андрей Цыбин.
Впрочем, возможно, суть конфликта вовсе не в различиях технических регламентов. Москва – крупнейший в России покупатель реагентов. И поставщики на тендерах сталкиваются не на шутку. Новое законодательство в области госзакупок порой вынуждает фирмы рисковать и выдавать желаемое за действительное. Утверждается, например, что пермская компания УЗПМ, выигравшая тендер на поставку в Москву 25 тысяч тонн твердых реагентов, оказалась не готова к новым экологическим требованиям, предъявляемым москвичами. Невыполнение контракта влечет за собой попадание в реестр недобросовестных поставщиков на два года.
Если же оспорить результаты Государственной экспертизы, то и тендер будет признан недействительным. Со всеми вытекающими из этого благоприятными для пермяков последствиями. Тем более что в Минприроды, вероятно, есть кому "порадеть" за пермяков…

Из-за противогололедных реагентов машины рискуют сгнить за сезон.
26.01.12.
Жалобы жителей столицы на «блюдо сезона» — кашу из снега и реагентов, приготовленную по новому рецепту, — побудили общественные организации проинспектировать дороги зимней Москвы. Выводы неутешительны: весной Москву накроет соленая мраморная пыль, а кузова автомобилей за год могут превратиться в решето.
Оказалось, коммунальщики вместо гранитного щебня, который разбрасывали на асфальт раньше, в этом сезоне используют мраморную крошку. Между тем мрамор в несколько раз менее стоек к истиранию, он быстро перемалывается колесами в пыль. Отсюда повышенная запыленность воздуха и белесый налет на дорогах, во дворах, на фасадах зданий.
Сопредседатель Союза экологических общественных организаций Андрей Фролов подсчитал, что за зиму на дороги и тротуары города попадет несколько сотен тысяч тонн заготовленных реагентов, в том числе каменной крошки. К весне мраморной пыли скопится столько, что город рискует в ней задохнуться.
На тротуары и дворовые дорожки московская мэрия вернула каменную соль, от которой отказались еще в начале «нулевых». Тогда резко — втрое! — ограничили применение NaCl именно по причине, которая нынче снова фигурирует в жалобах: соль немилосердно портит обувь и вызывает ожоги на лапах домашних животных. А вот то, чего жалобы не содержат: в несколько раз увеличилась нагрузка на столичную экосреду. Рейд показал, что коммунальщики рассыпают реагенты, закупленные в объемах десятилетней давности, в чрезмерных дозах.
«Обидно за владельцев автомобилей, — говорит Дмитрий Леонтьев, руководитель МОЦ «За безопасность российских дорог. — Есть реальный риск того, что мы вернемся к ситуации 90-х, когда кузова машин после ежедневного «душа» из крепкого соляного рассола сгнивали за один сезон.

Смертоносная химия: на дорогах Москвы творится невообразимое
05 марта, 2012
Поездки по Москве стремительно превращаются в некое подобие смертельного аттракциона. Статистика убийственная: за один только январь 2012-го на дорогах столицы погибло на 60% больше людей, чем за аналогичный период прошлого года. Полицейские по привычке винят во всем водителей, которые, по их мнению, не умеют ездить и не хотят соблюдать скоростной режим, но также признают, что подводит автомобилистов и плохое состояние асфальта. Эксперты говорят, что дело не только в качестве дорожного покрытия.
Свою лепту в статистику о смертности, конечно, вносят и любители «пролететь» на ста километрах в час там, где условия не позволяют разогнаться и до шестидесяти. Разбитый асфальт, ямы, появившиеся задолго до наступления весны, и обнажившиеся металлически стыки на эстакадах - тоже среди причин резко участившихся аварий. Но главным виновником того, что машины бьются буквально на пустом месте, являются реагенты, эксперименты с которыми ежегодно проводятся в Москве.
К такому выводу пришли специалисты Межрегионального общественного центра (МОЦ) «За безопасность российских дорог». По их словам, состав реагентов за минувший год менялся неоднократно, что никакими законами, естественно, регламентировано не было. А в подтверждение своих слов в МОЦ приводят наглядные примеры.
«Утром 26 февраля два десятка машин столкнулись на Северянинском путепроводе. По словам самих водителей, при спуске их автомобили резко потеряли управляемость, после чего неконтролируемые автомобили врезались в соседей по потоку. За несколько часов до столкновения коммунальные службы посыпали на проезжую часть химреагенты. Это привело к образованию скользкой пленки, которая и стала причиной крупной аварии. Вечером и ночью того же дня корка льда покрыла московские дороги и привела к многочисленным авариям», - говорится в сообщении центра.
«На 91-м километре МКАД на внутренней стороне незадолго до полуночи столкнулись автомобили ВАЗ-21099 и Nissan Qashqai. Буквально в 500 метрах от этой аварии примерно в то же время напротив поста ДПС столкнулись Lada Priora, Opel Astra, Honda CR-V и маршрутное такси Isuzu. На внешней стороне МКАДа в районе седьмого километра в это же время столкнулись три машины, одна из них перевернулась и загорелась. Менее чем в километре от этой аварии столкнулись еще несколько машин. В результате этих двух ДТП были госпитализированы пять человек», - это репортаж лишь с одного участка крупнейшей столичной магистрали, за несколько часов одного дня. Подобные случаи происходят сплошь и рядом, как побочный результат – растет число заторов, и без того побивших рекорды большинства мировых столиц.
Полицейские вяло отмахиваются: московские водители, да и гости столицы, просто не умеют ездить. В мэрии рапортуют: все применяемые реагенты абсолютно безопасны, как для людей, так и для «железа». Что, впрочем, не мешает машинам – сгнивать за одну зиму, а автомобилистам – биться там, где в ином случае никогда не произошло бы ни одной аварии.
«Чиновники из Департамента ЖКХиБ Москвы при одобрении руководства Департамента защиты окружающей среды в прошлом году закупили в огромных количествах чудо-реагенты, которые не прошли обязательные испытания на московских улицах. В результате нынешней зимой жители города страдают от засыпанных солью тротуаров, и при этом город в обязательном порядке встает в пробках после каждого снегопада, чего не случалось уже много лет», - такой итог ударной «реагентной» работы подвел руководитель МОЦ «За безопасность российских дорог» Дмитрий Леонтьев.
Но эксперименты «на благо» москвичей, скорее всего, будут продолжаться. Перенимать опыт Канады, Финляндии, Швеции и даже соседней Беларуси (песок + соль, регулярная уборка снега, и утрамбовка его на междугородних дорогах; как результат – минимальное число ДТП, живое «железо» и легкие) в российской столице не спешат