Международный Клуб владельцев автомобилей HUMMER^®

Работать над гибридными автомобилями инженеры стали с перепугу. Отправных точек у них было сразу две — и обе страшные. Во-первых, их запугали экологи, рассказав не очень достоверную сказку о глобальном загрязнении воздуха.
Во-вторых, ужаса нагнали знатоки недр, согласно версии которых нефть кончится прямо сегодня и ездить опять придется на лошадях.
В итоге автоконструкторы выстроили логическую цепочку: чем меньше автомобиль будет потреблять нефтепродуктов, тем меньше вредных выбросов он породит и тем меньше испачкается воздух; следовательно, тем больше люди поживут, подышат и поездят.
Осознав ответственность перед будущим, технари взялись за работу и стали созидать гибридные машины с двумя моторами — бензиновым небольшой мощности и электрическим. «Toyota» зашла дальше всех и сделала Prius, «Honda» бросилась вдогонку и научилась делать Insight, а все остальные потихоньку погрязли в экспериментах, завистливо сплетничая об огромных накладных расходах японцев, о коммерческой несостоятельности гибридов и еще не до конца исчерпанных возможностях традиционных двигателей внутреннего сгорания.
При этом бразильцы вообще перешли на спирт, французы задумались о переработке вина в бензин, китайцы научились получать вполне дизельное топливо из рисовой соломы, а трудолюбивые немцы принялись изо всех сил душить расход топлива на дизельных автомобилях класса «А», в итоге заставив Volkswagen Lupo потреблять 3 литра солярки на 100 км пробега. Насладившись эффектом и осознав всеобщее непонимание затеи, от Lupo они отстали и теперь с большим интересом наблюдают за конкурентами из BMW, научивших свою «семерку» ездить на водороде.
И тут вдруг немолодой и весьма умудренный опытом австриец Герхард Платтнер взял да и проехал на своем SEAT Ibiza Ecomotive от Испании через Францию до Германии. Он одолел по ровным и прямым автобанам Европы 1562 км. Как скрупулезный и ответственный человек, Герхард Платтнер был нетороплив, педантичен и аккуратен. И ехал он через три страны не потому, что вздумалось покататься. А потому, что захотелось показать всему миру способность именно этой модификации SEAT экономить топливо в неразумных пределах. Платтнер очень старался и в итоге добился своего. Его машина, ведомая опытной рукой и сдержанной ногой, показала потрясающую экономичность — 2,9 литра дизельного топлива на 100 км пути. При этом долгое время он ехал под дождем, то есть у машины работали щетки стеклоочистителя, что привело пусть и к небольшому, но все же увеличению расхода топлива. Даже страшно представить, насколько бы возрос расход топлива, если бы герр Платтнер включил радио. Тогда его SEAT явно вышел бы на отметку в 3,0 литра на 100 км, а этот показатель родственный VW и без него уже неоднократно предъявлял миру.
Но важно в мученическом поступке скаредного австрийца другое. Ведь самая модная игрушка сегодняшнего дня — Honda Insight — в загородном цикле потребляет 4,2 литра бензина на 100 км пути. А Toyota Prius, по официальным данным, смогла показать расход в 3,8 литра, хотя производитель на всякий случай заявляет некий усредненный расход в 5,1 литра. При этом цена японских гибридов несопоставима с ценой SEAT, да и техобслуживание у них существенно дороже. То есть гибридные машины пока не выиграли у обычных автомобилей в экономии топлива, и правы немцы, полагающие, что потенциал двигателя внутреннего сгорания еще не исчерпан.
И ведь что особенно отрадно: австриец Герхард Платтнер — не заводской испытатель, а вполне обычный водитель. Просто очень целеустремленный, в том числе и в вопросе экономии личных денег.

Страсти по ним будут еще достаточно долгими...
Лучше сразу пересесть на электромагнитную тягу - вышло бы дешевле и гораздо экономичнее в планах расходов на новые модели, но этого не дадут нефтебароны которым некуда будет деть свою горючку.
Еще как вариант - построить двигатель другого типа (например, доработать движок Стирлинга)

Первые ласточки
Три израильских автодилера подали иски против «зелёной реформы», предусматривающей льготы при покупке гибридов или электрокаров. Упомянутые продавцы торгуют автомобилями производства Pegout, Citroen, Renault, Nissan и BMW, в ассортименте которых «зелёных» моделей пока что или крайне мало, или нет вообще.
В своём иске в Верховный суд Израиля компании-дилеры «Давид Лублински», «Бней Моше Карсо» и «Камор Рехев» упирают на то, что вышеозначенная законодательная инициатива ущемляет их право на свободу деятельности, так как заранее ставит импортируемые ими машины в невыгодное положение по сравнению с гибридами и электрокарами конкурирующих марок.
По мнению истцов, новая налоговая сетка, базирующаяся на определённых типах авто, имеет серьезные отличия от аналогичных мер в западных странах и отдает предпочтение машинам с низким уровнем выброса углекислого газа, не принимая в расчет показатели других выбросов, загрязняющих окружающую среду.
Заявители также отмечают, что степень экологичности, в соответствии с которой должен осуществляться расчет налога на покупку автомобиля, не соответствует стандартам, принятым в США и странах Европы, да и вообще не поддаётся точной оценке.
Главная же претензия заключается в том, что субсидируемая министерством финансов Израиля «зелёная реформа» входит в прямое противоречие с основными принципам рыночной конкуренции – и в этом с ними действительно не поспоришь.
Независимо от того, какое решение вынесет Верховный суд Израиля, ясно одно: три предпринимателя, выражаясь юридическим языком, создали прецедент, благодаря которому во всём мире может начаться лавинообразная подача подобных исков, ибо экология – экологией, а сотням тысяч дилеров, торгующим миллионами традиционных автомобилей, надо на что-то жить, кормить свои семьи, платить жалование наёмным персоналам да ещё и не забывать отстёгивать налоги, из которых минфины разных стран формируют… субсидии для их же конкурентов.

Все эти эко-стандарты - полная ***ня или еще 1 способ сдирания денег.
Почти никто не задумывается над ней при строительстве воздушных судов (особо порадовал уже бывший конкорд чьи движки "кушали" 70 л. в секунду!).
А скока газов вываливают наши БТРы на каждом военном учении?