Международный Клуб владельцев автомобилей HUMMER^®

Нынешняя весна станет самой тяжелой для столичных автомобилистов. Москвичей ждут невиданные ранее пробки.
Самым трудным месяцем для автомобилистов в первой половине 2010 года станет апрель. Автолюбителям придется проводить в автомобильных заторах в полтора-два раза больше времени, нежели, к примеру, в июле, августе или сентябре — самых незагруженных месяцах в году.
И то, что ежедневно на улицах Москвы появляется от 300 до 500 новых автомобилей, далеко не основная причина надвигающегося транспортного коллапса.
Нынешней весной совпадут сразу три отягчающих обстоятельства: начало дачного сезона, возвращение в столицу постоянных и сезонных трудовых мигрантов (в Москве вновь стал расти рынок труда) и появление на дорогах столицы так называемых «подснежников».
Тенденция ежегодного роста пробок в Москве была нарушена лишь в начале 2009 года — из-за кризиса количество автомобилей в столице на несколько месяцев существенно снизилось. Однако в третьем-четвертом кварталах минувшего года ситуация в корне поменялась. Более того, по данным интернет-сервиса «Яндекс.Пробки» в декабре минувшего года в столице был зафиксирован очередной пробочный рекорд — 5,6 балла.
Впрочем, в понятных единицах измерения это впечатляет куда сильнее. Если все автомобили, стоящие в любое рабочее декабрьское утро в московских пробках, выстроить в одну колонну, то длина ее составила бы без малого 1000 км.
Еще один печальный рекорд был установлен уже в этом году. Самая продолжительная пробка в истории наблюдений была зафиксирована в феврале на Русаковской улице. Проблемы в движении здесь сохранялись целую неделю. Как отмечают эксперты, самые загруженные направления в столице восточные, самые свободные — западные.
Однако настоящий транспортный коллапс у москвичей еще впереди. В том, что он случится, ученые-урбанисты не сомневаются. Хотя автомобилей в российской столице намного меньше, чем в европейских мегаполисах, транспортная проблема чувствуется в Москве острее. Даже в выходные дни трафик здесь намного напряженнее.
Коэффициент 1,5
Уже сегодня средняя скорость движения автомобилей в Москве в полтора-два раза ниже европейской, а ведь количество автомобилей в столице будет расти минимум еще лет десять.
Виной всему, по мнению ученых-урбанистов, нелепая кольцевая структура дорог в Москве. Чтобы попасть из точки А в точку В, московские автолюбители проезжают в полтора раза больше километров, чем, к примеру, их японские или американские коллеги. А из многих московских районов-новостроев и вовсе «в город» можно попасть только по одной дороге. И самое маленькое ДТП на такой трассе парализует многотысячные городские районы.
Серьезной помехой в движении транспорта в Москве являются и различные торговые и развлекательные центры: как правило, специальных подъездных дорог они не имеют.
Заграница не поможет
В любом случае в ближайшее время москвичей ждут неприятные нововведения в организации дорожного движения. Пока рассматриваются несколько вариантов. Во-первых, возможен поочередный въезд в центральную часть города автомобилей с четными и нечетными номерами. Во многих странах Европы подобная мера оказалась весьма эффективной. Однако в Москве с ее широченными проспектами введение таких ограничений весьма затруднительно.
Еще одна непопулярная, но также рассматриваемая властями мера — введение платного въезда в центральную часть города для всех автомобилей. Как, например, это сделано в Лондоне. Но Москве, где доходы разных слоев населения могут различаться в сотни раз, определить стоимость проезда в платную зону весьма проблематично. К тому же, как считают специалисты, платный въезд в центр окончательно закупорит окраины, а значит, не может быть панацеей от транспортных заторов.
Были и вовсе утопические идеи. К примеру, согласно статистике, 70−80% автомобилей имеют на борту всего одного пассажира (то есть водитель везет самого себя). И кто-то в коридорах власти посчитал, что, если ввести специальную полосу для автомобилей, в которых более двух пассажиров (как это, например, сделано в США), автомобилисты очень скоро станут кооперироваться между собой и ездить на работу втроем или вчетвером в одной машине. Нужно ли говорить, что эксперта, выступившего с такой инициативой, едва не подняли на смех. Не менее абсурдной признали идею прокладки второго яруса дорог по крышам домов.
Как рассказал корреспонденту Infox.ru научный руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства Михаил Блинкин, единственным реальным средством от пробок в Москве могут стать хордовые магистрали, пересекающие город с севера на юг и с запада на восток. Однако для возведения их требуется волевое решение правительства и огромное количество денег. Ведь придется не только строить дороги, но и перестраивать весь город, сносить целые районы. Иначе Москва рано или поздно затрянет в одной большой пробке.

Врут они все!

Прогнозы великая вещь, но сбываются наверное 10% из 100% ! Но какие идеи умные и интересные!!

Я давно на метро пересел, меня жаба душит терять по четыре часа в день на поездку до офиса.

Мне кажется что решить проблему просто, надо чтобы въезд в центральную часть города где у большинства оффисы стоил таким образом чтобы туда могли попасть только те кому это реально нужно, а не офисный планктон которому просто от нечего делать хочется по москве болтатся на кредитных фокусах, хотя на метро ему и дешевле и быстрее.

А я на работу в 6.30 выезжаю, пока проехать можно по Ленинградке, ну и назад соответственно тоже пораньше...хотя раз на раз не приходится! А года 3 назад, от Маяковки до Химок (20 км.) ехал 6,5 часов, вот это ЖЕСТЬ была!

А я от дома доезжаю до метро на машине за 5 минут, ставлю машину на охраняемый паркинг и еду через весь город на метро 30 минут без лишних потрясений.

То же самое на машине будет 120 минут туда, и 120 если повезет обратно.

Да... Москва крутой город, если пробки, то по нашему, по русски... Хотя в последнее время дорога у меня занимает 20-30 минут, правда и стараюсь проезжать когда пробок нет, благо работа сейчас позволяет это делать,... ну уезжать когда захочется...