Международный Клуб владельцев автомобилей HUMMER^®

Вопрос может и не новый. Но решил создать тему чтобы тут все по порядку обсудить.
Вобщем пришол к тому что диагностика ругается на эти самые лямды. Катализаторы я удалил, и вроде она должна ругаться... да вот проблема...
обычные диагностики ругаются с надписью просто типа ОШИБКА ЛЯМДЫ...
а вот навороченая выдала ПОРЫВ СПИРАЛЕЙ ПОДОГРЕВА ЛЯМДЫ., при том обоих половинок.
исходя из вышеизложеного понимаю так что нужно их менять. Тепрь, обсуждал в других темах что унас с запчастями совсем тяжело, ввиду этого хочу попытаться заколхозить их от Жигулей, если это вообще возможно.
Сделать у токаря переходники невижу проблемы и об этом говорить не стоит, а вот понять электрические параметры - это важно. Для этого нужна информация по оригинальным Хомовским лямдам. И есть ряд вполне конкретных вопросов.
1) Сколько проводов у родной лямды ? (я вроде насчитал 4 но могу ошибаться, или 5 провод масса).
2) На какое электрическое сопротивление работает родная лямда ?
3) Был ли у кого-то конкретный опыт подобных переделок ?

Ты про датчик кислородный который стоит до катализатора?

нет про тот который после...
на те которые до катализатора вроде на них не ругается...
а почемуто у всех страдают имено те что после...
а кстати отсюда вопрос еще паралельный - а разве они не одинаковые и не взаимо-заменяемые ? (те что до каталика и после него).

Ты ошибаешься страдают именно до катализатора и на них ставится обманка.и они
как правило выдают ошибку. На сколько я знаю второй датчик стоит для контроля состояния катализатора.

Гена
А разве они не диагностируют состояние отработанных газов до и после каталика? И работают как раз по принципу разницы показаний? Я думал, на нижний датчик ставится обманка, дабы уменьшить концентрацию газов?

Чего то я туплю и уже сомневаюсь, надо будет к машине сходить и посмотреть где обманки стоят, а вот тебе еще тема про каты viewtopic.php?f=84&t=17852&st=0&sk=t&sd=a&hilit=%D0%BA%D0%B0%D1%82%D0%B0%D0%BB%D0%B8%D0%B7%D0%B0%D1%82%D0%BE%D1%8080

хм..
у меня ругает лямда № 2 слот №1 и лямда № 2 слот 2 .
я так понимаю это после катов...
Гена прав что первые лямды подвержены более высокой температуре нежели те что после катов и они должны лететь чаще... ибо вторые почти всегда в "холоде" работают, ибо в кате выхлопные газы сильно остывают..
но обманки лепят на вторые... ибо на первые их липить смысла невижу...
первые мериют общий уровень... и им пофиг что из двигла выплевывается, а вторые мериют уровень который отфильтровал кат, и они и судят о работе ката, иначе как все это работать может ??? и вот на вторые ставят обманки, чтобы вывести их из основной струи газов и в более "кислородную" зону переместить, чтобы они "думали" что воздух чистый и даввали возможность двиглу еще газу давать, а не блокировали подачу (как я понимаю ) имено воздуха в двигло ... (или всетаки топлива ?? но раз жрет топливо с вырезаным катом то значит воздуха )..
как то так.. поправте меня где я неправ.. ибо важно не ошибиться...