Электрический спорт-кар Tesla Roadster производят серийно

Дмитрий Фролов

Пост слегка запоздалый, хотя, несмотря на проблемы с нефтью, информация об электромобилях (настоящих, а не "катафалках", двигающихся лишь чуть быстрее пешехода) усиленно зажимается. Машину уже год как выпускают, а у нас никто ни сном, ни духом...
И так:
Понедельник 17 марта был объявлен официальным днем начала серийного производства электромобиля Tesla Roadster. Об этом заявил генеральный директор Tesla Motors Зе'ев Дрори (Ze'ev Drori) в своем блоге на сайте компании.
В сообщении отмечено, что Tesla Roadster получил все необходимые сертификаты и разрешения на продажу электромобиля на территории США. Компания намерена производить более 100 родстеров в месяц. В ближайшем будущем откроются два дилерских центра по продаже экологически безвредных машин - в Лос-Анджелесе (Los Angeles) и Менло Парке (Menlo Park, штат Калифорния).

Всего Tesla Motors собирается производить около тысячи автомобилей в год. Базовая цена Tesla Roadster 2008 модельного года в США начинается с отметки 98 тысяч долларов. За дополнительную плату его можно оснастить спутниковым радио, навигационной системой, жесткой крышей из карбона в цвет кузова, Bluetooth, акустической системой с семью динамиками, напольными ковриками и мобильной зарядной установкой.

Родстер Tesla от компании Tesla Motors разгоняется до сотни за 4 сек., может проехать 400 км без подзарядки, а двигатель, мощность которого достигает 248 л. с., способен раскрутиться до 13,5 тыс. об/мин. И все это в абсолютной тишине: вместо двигателя внутреннего сгорания и топлива – электрический двигатель и 6831 ионно-литиевый аккумулятор. Такой, какие используются на обычном ноутбуке.

Возможность быстрого разгона отчасти обеспечивают кузов из углеволокна, алюминиевое шасси и легкий электродвигатель. Он на 80–90% эффективнее последней серьезной разработки в этой области – двигателя от EV1, серийного электромобиля, выпускаемого GM и потерпевшего полный провал. Для того чтобы оценить мегаускорение, не надо делать вообще ничего, только вдавить до отказа педаль акселератора: сцепление у родстера отсутствует, а скорости всего две, не считая задней. Учитывая, что максимальное количество оборотов в автомобиле ближе к гоночному болиду, чем к гражданскому автопрому, на первой скорости можно оставаться до сотни. Есть еще задняя скорость, которая, по сути, просто пускает двигатель обратным ходом.

Можно предположить, что, если убрать заводской ограничитель скорости заднего хода, автомобиль сможет крайне впечатляюще ездить и разгоняться задом.

Максимальная скорость Tesla Roadster превышает 200 км/ч, заряжать его можно от любой розетки, зарядка занимает 3,5 часа. Разряжается он примерно за то же расстояние, какое может пролететь без дозаправки дешевый частный вертолет, или в три раза медленнее, чем GM EV1. Создатели обещают, что их следующая разработка – седан – будет ездить без дозарядки еще дольше.

Как и положено автомобилю, выпущенному в эпицентре компьютерных технологий, электронная начинка родстера включает в себя все необходимое, от аудиосистемы Blaupunkt до GPS-навигатора, не говоря уже об электронных системах безопасности. Создатели автомобиля шутят, что для консервативных любителей скорости можно выпустить сборники с записями рычащих бензиновых двигателей, чтобы примирить их с разгоном в абсолютной тишине.

История появления электрородстера не менее уникальна, чем его технические характеристики.

Началось все с того, что компьютерный инженер Мартин Эберхард, работающий над повышением срока службы аккумуляторов, захотел купить новый автомобиль.

Не очень знакомому с миром автомобилей Эберхарду всего-то была нужна быстрая мощная машина с приемлемым потреблением топлива. Когда он выяснил, что такого не бывает, он стал искать спортивный электромобиль, но довольно быстро понял, что поиск снова бесполезен: их попросту никто не производил. "Все приходится делать самому", – вздохнул Эберхард и пошел обходить Силиконовую долину в поисках инвесторов.

Поначалу проект электросуперкара особенного энтузиазма ни у кого не вызвал, но в конце концов им заинтересовались соучредитель PayPal Элон Маск и основатели Google Сергей Брин и Ларри Пейдж.

С их инвестиционной поддержкой в 2003 году Эберхард вместе с другим инженером – Марком Тарпеннингом – основал Tesla Motors.

Концепцией фирмы было не изобретать велосипед, а всего лишь использовать существующие технологии для создания электромобиля, предназначенного для людей, а не только для одержимых спартанской экологичностью маньяков-вегетарианцев. О производстве автомобилей инженеры имели весьма смутные представления, но благодаря тому, что в наши дни редкий автоконцерн сам занимается производством комплектующих, найти независимых поставщиков проблемы не было. Тендер на дизайн будущего электросуперкара выиграл дизайнер из Lotus, отсюда такая схожесть автомобиля с Lotus Elise.

Сотрудничество двух компаний привело к решению, что автомобили Tesla Motors будут собираться на заводе Lotus Cars.

На текущий момент на сайте компании идет запись заказов на 2009 год. Можно выбрать цвет автомобиля и салона, а также дополнительные опции. До конца года все заказы грозятся выполнить. Эти автомобили уже были неоднократно замечены в Европе.

Несколько фотографий этого хайтек-гаджета(не побоюсь этого слова):

И, наконец, видео:

Вообще, на ютубе можно посмотреть много интересного про эту машину. Достаточно в строке поиска набрать: tesla roadster

Международный Клуб владельцев автомобилей HUMMER^®

Правила форума