Международный Клуб владельцев автомобилей HUMMER^®

фордовцы скрупулезно подсчитали, что большой Expedition нужен рынку, например, почти половина покупателей выбирает эту модель для перевозки крупных прицепов (к примеру, кемперов), а 15% используют автомобиль в качестве тягача как минимум раз в месяц. В компании посчитали , что кроссовер с несущим кузовом для таких целей подходит не лучшим образом и поэтому появляется новый Ford Expedition четвертого поколения,котрый выйдет на рынок этой осенью.
Как и прежде, основой для внедорожника стал пикап Ford F-150.Новая рама жестче прежней, а кузов почти целиком выполнен из алюминия, благодаря чему снаряженная масса снизилась на 136 кг, хотя на фоне абсолютного значения (примерно 2,4 тонны) это семечки. Колесная база, по сравнению с уходящей моделью, выросла на 76 мм (до 3099 мм), а длина — сразу на 100 мм (5334 мм). Помимо базовой версии, в гамме по-прежнему будет и растянутый вариант (сейчас на него приходится 40% продаж), который теперь называется Expedition Max: его колесная база со сменой поколений не изменилась (3327 мм), а длина выросла всего на 25 мм, до 5634 мм.
В салоне — три полноценных ряда сидений, на которых в зависимости от комплектации могут разместиться восемь или семь седоков: во втором случае вместо дивана на втором ряду установлены раздельные «капитанские» кресла. К слову, второй ряд теперь перемещается на салазках, а для прохода на галерку его можно отодвинуть, не снимая детское кресло. Expedition по-американски богат на бытовые удобства: внутри есть пятнадцать подстаканников, шесть USB-разъемов для зарядки мобильных устройств и четыре 12-вольтовые розетки.
Передняя панель внедорожника почти без изменений заимствована у исходного пикапа Ford F-150, но салон декорирован богаче, экран медиасистемы стал крупнее, а набор опций существенно расширен. Сообщается,что можно заказать панорамную крышу, передатчик Wi-Fi для подключения десяти устройств, беспроводную зарядку для мобильника, камеры кругового обзора, адаптивный круиз-контроль, парковочный автопилот, экраны для пассажиров второго ряда и многое другое. По части безопасности — системы автоматического торможения, удержания в полосе и слежения за слепыми зонами.
Двигатель Ford Expedition четвертого поколения заимствован у модели нынешнего поколения,это турбомотор V6 3.5 EcoBoost, который устанавливается на Expedition с 2014 года. Мощность пока не разглашается, но она скорей всего будет больше нынешних 370 "лошадок". Но зато на смену шестиступенчатому "автомату" пришла десятиступенчатая АКПП, которая кстати уже прописалась на пикапах Ford F-150 и спорткарах Ford Mustang. Причем вместо привычного рычага отныне используется вращающийся селектор, а для ручного переключения передач рядом с ним расположены клавиши "плюс" и "минус".
Базовые версии имеют задний привод, а полноприводная трансмиссия — с автоматическим подключением передней оси. Муфту можно принудительно заблокировать, есть понижающая передача и опционная блокировка заднего межколесного дифференциала. А еще у новой модели появился селектор Drive Mode, с помощью которого можно выбрать один из семи режимов работы трансмиссии и ездовой электроники для разных типов покрытия.

Офигенный сарай!
АККП 10 ступеней...

Вот она, наконец-то, машинка)))
Вот такую бы купил. За вменяемые денежки)))

Сииильно растянутый Эксплорэр, но я бы взял

У Эксплорера внутри не айс(((
А тут все норм.
И здоровая хрень))))

Этт точно

Клиренс маловат, свесы большие. Только для города.

У переднего бампера юбка должна скорее всего сниматься

Очень крутой и классный!!!
СУПЕР!

Новый эскалейд чем то напоминает по форм-фактору.

И ещё видео об этом Форде с автосалона в Чикаго.

Корма не Айс..Фонари не очень брутальные.
Размер Правильный..Морда норм..