Первый электровнедорожник.

[серж]

Bollinger Motors , который занимается постройкой электрических внедорожников, назвал цены на модели B1 и B2. В США стоимость обеих составит минимум 125 000 долларов, ценник для других стран будет объявлен в ближайшее время.Мелкосерийная сборка моделей Bollinger по заявлениям представителей компании начнется в 2020 году.
Вся подробная информация об этих В1 и В2 выше в этом топике,напомню лишь в общих чертах : Обе модели Bollinger построены на платформе-скейтборде из алюминиевого сплава. Из того же материала сделаны все кузовные панели. Силовая установка B1 и B2 состоит из двух электромоторов общей мощностью 622 лошадиные силы и крутящим моментом 906 Нм. "Сотню" 2,2-тонные машины набирают за 4,5 секунды. Батарея на 120 киловатт-часов обеспечивает паспортный запас хода примерно в 322 километра по стандарту EPA.
Постоянный дорожный просвет внедорожников - 381 миллиметр, однако его можно менять в пределах от 254 до 508 миллиметров. Геометрическая проходимость Bollinger сравнимы с армейскими спецавтомобилями: угол въезда - 52 градуса, угол съезда - 43 градуса, ход подвесок - 254 миллиметра.
Пикап (это В2)почти на метр длиннее и уступает по углу съезда , зато отличается грузоподъемностью в 2,3 тонны и возможностью перевозить пятиметровые длинномеры через сквозные отверстия в кузове. Кроме того, Bollinger B2 способен буксировать 3,4-тонный прицеп.

[серж]

Американская компания Bolinger вновь напомнила о себе, выпустив небольшой видеоролик, где сказано, что тесты автомобиля никогда не останавливаются

Что скрыто внутри самых странных электромобилей в США

[серж]

Американская компания Bollinger показала серийные версии внедорожника B1 и пикапа B2. Для американского стартапа две эти электрические модели — дебютные. О проекте стало известно еще в 2017 году, а в 2019 показали оба концепта, открыв старт предзаказам и анонсировав дату серийного производства — 2021 год.
Судя по фото и по видео , по пути к конвейеру электрокары, которые одновременно напоминают классический Defender и УАЗ, претерпели ряд изменений.
Роберт Боллинджер, гендиректор компании Bollinger, отметил:
-"Самая большая разница с концептами в том, что кузов серийной машины монтируется на раме и адаптирован для массового производства". Относительно концептов, напомню что , упоминался алюминиевый кузов с массивным центральным тоннелем, что могло указывать на несущую конструкцию кузова, возможно с интегрированной рамой. Теперь же наступила ясность: SUV и пикап будут будут построены по канонам классических внедорожников — с кузовом, покоящимся на раме.
Кстати,серийный вариант внедорожника B1 и пикапа B2 визуально тоже поменялись — черный окрас ,из-за которого концепты B1 и B2 окрестили "черными ящиками" сменился на двухцветный черно-белый, а фары перестали совмещаться с вентиляционными отверстиями для двух массивных радиаторов в под капотном пространстве, оставшееся пространство которого занимает багажный отсек.
Боллинджер говорит, что теперь вместо двух радиаторов остался один — инженерам удалось улучшить температурный баланс, — и поэтому отверстие для него расположили в бампере. Бампер, соответственно, тоже поменялся, а блоки фар стали менее устрашающими и более компактными.
Средняя стойка кузова чуть сместилась вперед, это сделает более удобной посадку и высадку задних пассажиров. Высота обоих кузовов стала больше на 5 см, а сдвижные форточки на дверях заменены на обычные опускные стекла, причем с ручным приводом. На пикапе кабину "отвязали" от кузова, что добавит комфорта и повысит ремонтопригодность. А оригинальная система очистки лобового стекла с тремя "дворниками" заменена на стандартную — стеклоочистителей осталось всего два.
Что не поменялось по сравнению с концептами, так это характеристики. B1 и B2 будут покрывать более 320 км на одной зарядке (200 миль), что по нынешнем временам уже не много, но вполне достаточно. При этом силовая установка машин выдает 614 л.с. и 906 Нм.
До 100 км/ч прототип внедорожника ускорялся за 4,5 с. Максимальная скорость – 160 км/ч.
Так что , машины теперь уже не вызывают такого шока и даже недоумения, как пару лет назад, и действительно становятся похожими на обычные автомобили — с поправкой на весьма оригинальный "квадратный" дизайн, конечно же.

[серж]

Напомню, что серийные модели B1 и B2 были представлены в конце 2020 года и должны были иметь аккумуляторную батарею на 142 кВтч и систему полного привода с двумя двигателями с общей мощностью 614 л.с. и 906 Нм крутящего момента. Это должно было позволить моделям разгоняться от 0 до 96 км/ч за 4,5 секунды и иметь запас хода более 322 км.Автомобили были интересными, но их стоимость была сомнительной. Они стоили дороже, чем GMC Hummer EV и внедорожник, а также предлагали худший запас хода и производительность. И конечно же в результате их привлекательность должна была быть ограниченной.
А так как войны электрических грузовиков накаляются, поскольку GMC Hummer EV и Rivian R1T уже отправились в производство, а вскоре за ними последуют Chevrolet Silverado EV, GMC Sierra EV, Ford F-150 Lightning и Tesla Cybertruck. На горизонте появится еще больше электрических грузовиков, но Bollinger B2 уже не входит в их число.
Гендиректор Bollinger Motors Роберт Боллинджер обьявил на днях, что компания начала разработку B1 и B2 в 2015 году и вложила "бесчисленные часы тяжелой работы и страсти" в создание "мощных, инновационных и уникальных" автомобилей. Несмотря на это, компания решила отложить разработку и сосредоточить свое внимание на коммерческих автомобилях. Переход является "жизненно важным шагом", который позволит бренду "продолжить разработку наших технологий и оказать реальное влияние на зеленое будущее автомобилестроения".
В общем выпуск пикапов Bollinger B1 и B2 отложены на неопределенный срок.