Международный Клуб владельцев автомобилей HUMMER®

На фото и видео кресло-вездеход, адресованное охотникам, рыбакам, туристам и людям с ограниченными возможностями.
Павел Пашин из деревни Глинка в Красноярском крае спроектировал , изготовил это средство передвижения и назвал "TRON"
Первый экземпляр вездехода "Трон" с бензиновым литровым двигателем "Лифан" на 89 л.с. от буксировщика- мотособаки и бурановскими гусеницами был собран в свободное время за два месяца и выставлен на продажу за 300 000 руб. Коробка передач – вариатор.
Второй модернизированный вариант трона уже получил электродвигатель и аккумуляторы, на которых "ТРОН" способен двигаться по бездорожью около часа. Сиденье регулируемое, есть магнитола и фаркоп.
Третья версия вездехода TRON T-17 Pashin PM запланирована с двигателем от Тойоты. Как и предыдущие варианты ТРОН будет оборудован сигналами поворота, «стопами», ближним и дальним светом, "люстрой", рабочим светом.

Результат работы Виктора Сенникова из Соликамска на видео. Самодельный бульдозер из "Оки"получился не только проходимый и полезный, но и внешне довольно эффектный.
Вес траспортного средства 900 кг. Скорость – до 50 км/ч. Вес каждой гусеницы – 300 кг.Двигатель и коробка от классических «Жигулей», задний мост от "Нивы". Гусеницы собраны вручную из 160 пластин.

Житель Сибири, Михаил Григорьевич Чернышов ветеран ВОВ. Он в Великую Отечественную войну летал на бомбардировщиках, знал самого Покрышкина и осуществил успешный таран вражеского самолета. Ему было 87 лет, когда он начал строить болотоход редкой конструкции – шнекороторный.
Шнекороторный вездеход, шнекоход – вездеход, движение которого осуществляется посредством шнекороторного движителя. Конструкция движителя представляет собой два винта Архимеда из особо прочного материала. Вездеход обладает уникальной проходимостью в условиях грязи, снега и льда, хорошо показывает себя в качестве водоходного движителя (на амфибийных машинах), однако обычно непригоден для езды по асфальту или бетону. В России появление шнекохода относят к 1900 году, когда русскому изобретателю Ф. Дергинту был выдан патент на сани, приводимые в движение шнеком. А самый первый шнекоход изобретён в 1868 году Якобом Моратом. В прошлом веке в некоторых странах такие машины производили для армейских и сельскохозяйственных нужд.В России шнекороторные снегоболотоходы-вездеходы с давних пор выпускает Завод имени Лихачева. Используются они преимущественно в подразделениях российской Федеральной авиационно-космической службы поиска и спасения.
Работа по строительству вездехода заняла Михаила Григорьевича 4 года.Кузов был взят от отслужившего свой век немецкого микроавтобуса, двигатель от "жигулей", коробка передач и раздатка от "Нивы", гидронасосы и гидромоторы – от списанных комбайнов. Шнеки спроектированы и сварены своими руками. Все рычаги управления – бывшие ручки стояночного тормоза от Лады. Внутрь шнеков заложено 265 пятилитровых пластиковых бутылей из-под воды – для обеспечения плавучести. Сейчас вездеходу не хватает только одного – мощного двигателя, чтобы машина могла двигаться вперед. С мотором от "жигулей" болотоход, увы, ездит только боком. Но ветеран полон энтузиазма и уверен, что еще доделает свое транспортное средство.

На постройку внедорожника названного Thandor у пермяка Олега Аверина ушло пять лет и агрегаты от пяти ГАЗ-66.
"Я сначала его хотел назвать "Хантер", но тогда УАЗ начал выпускать "Хантеры", а у меня же не УАЗик, – рассказывает пермяк-умелец. – Я вспомнил про компьютерную игру Thandor: The Invasion. Так и решил назвать – "Фандор".
В ГАИ машина, конечно, на учете не стоит – по нынешним требованиям легализовать такую самоделку практически нереально, считает Олег. Но, по его словам, зарегистрировать "Фандор" как трактор можно без проблем.
Трансмиссия, рама, двигатель – всё взято от ГАЗ-66 без изменений. Кузов сварен из пяти кабин той же "шишиги". Только капот выполнен отдельно. Лебедка – также от 66-го. А вот рулевое управление использовано от ГАЗ-3308 "Садко".
Характаристики, само собой, как у ГАЗа,это мотор объёмом 4,2 литра и мощностью 115–125 "лошадок", скорость – 80–90 километров в час. Проходимость тоже не хуже.Сообщается,что во внутрь могут поместиться до десяти человек.

Умельцы из Красноярского края из старенького автобуса "ПАЗ "сделали четырехосный (8х8) вездеход ,которому дали имя П8WD "ГЕОЛКОМ-ПМ".
Рама этой полноприводной машины от ГАЗ-66 ,правда удлиненная. От "шишиги" и ведущие мосты. Карданные валы частично заимствованы с гусеничного трактора ДТ-75.Установлены "зубастые" колеса ОИ-25 . Силовой агрегат – японский , турбодизель Isuzu рабочим объемом 7 л и мощностью 200 л.с. Три раздатки установили от полноприводного ГАЗ-3308 "Садко".
Кабина на этом вездеходе просто гигантская, как ни как это половина кузова ПАЗ-3205.
По своим размерам вездеход на полметра длиннее стандартного ПАЗ-3205 – 7,5 м против 7,0 м, практически укладывается в габарит по ширине – 2,55 против 2,5 м и немного выше – 3,2 м против 2,94 м .
Позади кабины установлена бортовая платформа, а также кран-манипулятор японской марки Tadano.
Вездеход "ГЕОЛКОМ-ПМ" может перевозить до 3 тонн груза и преодолевать рвы шириной до 2 метров.

На фото вездеход "Торос ЛУ 2,5 LX".
"Прописан" данный самодельный вездеход в Барнауле. Машину показывали на различных автовыставках в Сибири еще в 2017 году. В частности, он был выставлен на "СибирьМоторШоу", посвященном тюнингу, в Красноярске.
Узнать в нем "прародителя" как бы и невозможно. Известно то в основу самоделки положено шасси от ЛуАЗ-969, а также использовались различные детали от УАЗов, а капот позаимствован у грузовика ГАЗ-53.
В сравнении с ЛуАЗиком , "Торос" стал намного больше, получил четыре оси и цельнометаллический четырехдверный кузов не совсем стандартной конфигурации. С водительской стороны – дверь одна, вторая сымитирована вставной панелью с окном и окраской. А вот на правом борту имеется две двери, которые распахиваются в разные стороны. Сзади – установлена широкая прямоугольная створка.

Hummer H1 тревожит умы автопроизводителей и простых энтузиастов в самых разных уголках планеты. Непомерная ширина, харизматичный облик и слава настоящего военного автомобиля вынуждает простых людей брать в руки молоток, отвертки и дрель – купить настоящий Hummer могут немногие, зато построить внедорожник, пусть и отдаленно напоминающий американский Hummer, по силам талантливым мастерам. Речь идет не о масштабной копии, а о полноценном внедорожнике, на котором можно ездить по дорогам общего пользования.
На фото самоделка названая SABA построенная автомехаником из Татарстана . На работу ушло около трех лет.Двигатель использован от старого ЗиЛа, колеса – от комбайна, кузов – из листов жести. Машина развивает скорость до 80 км/ч, а в яркий красный цвет окрашена, потому что владелец использует ее для поездок на охоту и рыбалку – на всякий случай она должна быть как можно более заметна в лесу.
Что интересно, кулибину самоделку удалось официально поставить на учет в ГИБДД.

Самодельный гусеничный вездеход.