Международный Клуб владельцев автомобилей HUMMER®

серж писал(а):Миш,небольшой эпос для тебя,что бы настроение у тебя поднялось.

Спасибо Серёж!
Только юмор уж больно чёрненький
Грустно сознавать, что "Россия - жопа" , стали словами синонимами. Грустно, и обидно
С царями нам, в нашей истории, везло не часто

угрюмый писал(а):Зато вчера Путин с такой гордостью расказывал об успехах военной операции в Сирии чут-ли не деферамбы пел,создаётся впечатление что все проблемы внутри страны ему глубоко п.....й

Походу завязли мы там надолго,так что придется затянуть пояса господа.

Да, Вячеслав, тут ты прав..

Глава Подмосковья назвал катастрофой тарифы на платной трассе М-11
По словам Андрея Воробьева, трасса стоит практически пустая, так как водители не могут позволить себе такую плату
Стоимость проезда по платному участку трассы М-11 от Москвы до Солнечногорска был установлена без учета сложившейся экономической ситуации и именно стало причиной народного недовольства, уверен губернатор Московской области Андрей Воробьев.
«Одна тысяча рублей в день - это катастрофа», - заявил Воробьев на пресс-конференции в Доме правительства Московской области (цитата по «Интерфаксу»).
По словам главы региона, принятая концессионерами модель не работает, так как люди просто не могут себе позволить столько платить за проезд.
«Трасса, можно сказать, что пустая. Мы будем вести работу, но услышьте, что это банки кредитовали концессионера под модель, а он подписался, что будет так», - пояснил Воробьев.
Платный режим на участке с 15-го по 58-й км трассы М11 «Москва — Санкт-Петербург» (от Бусиновской транспортной развязки на МКАДе до города Солнечногорска) был введен 23 ноября 2015 года. При этом полная стоимость разового проезда от Москвы до аэропорта Шереметьево была установлена в размере от 100 руб. до 250 руб. (в зависимости от дня недели и времени суток), от МКАД до Зеленограда – 150-350 руб., от МКАД до Солнечногорска – 200-500 руб.
В результате многие автомобилисты предпочли пользоваться бесплатным Ленинградским шоссе, что серьезно затруднило движение по этой трассе.
Управление платным участком М11 управляет Северо-Западная концессионная компания (СЗКК), акционерами которой являются французская VINCI Concessions и транспортно-инфраструктурная группа «МОСТОТРЕСТ», совладельцем которой является предприниматель Аркадий Ротенберг.
Концессионное соглашение о финансировании, строительстве и эксплуатации на платной основе участка трассы М11 было подписано между Федеральным дорожным агентством Министерства транспорта Российской Федерации и СЗКК в 2009 году. Согласно этому документу, плата за проезд компенсирует расходы на строительство, текущее обслуживание и «предоставление пользователям сервиса высокого качества», а через 31 год дорога должна перейти под управление государства.

А теперь немного о том как возникают платные дороги.
У государства есть необходимость построить современную автомагистраль Москва-Санкт-Петербург (М11), но нет средств. Важные для людей 684 км трассы стоят 153 миллиарда рублей. Взять такие деньги государству неоткуда. Поэтому часть затрат переложили на частников, чтоб они сами мучились с деньгами, а в итоге построили стране нужную дорогу. Пустить частное лицо в государственное дело стало возможным благодаря специальному механизму государственно-частного партнерства. Затея не случайно названа партнерством. Слово должно избавить скептиков от настороженности, поскольку оно явно хорошее и дело за ним гарантированно доброе.
Поскольку долг платежом красен, государство вынуждено разрешить частникам ввести плату за проезд. Ведь они вложили личные средства и должны как-то получить их обратно. Поэтому 60% трассы М11 станут платными, а тарифы на них назначат частники, а не государство. Схема справедливая и население обязано встретить ее с пониманием. Попутно мы можем порадоваться, что в стране появились не просто богатые, но и ответственные люди, желающие своим рублем принести стране пользу. Они могли бы вывести эти средства за рубеж, построить на них виллу за морем, но вместо этого люди урезали свои расходы и отдали все до копейки на важное дело. Но дьявол, как всегда, кроется в нюансах...
Если частный партнер получает 60% дороги, это означает, что из 153 миллиардов он дал на строительство 92 миллиарда рублей? Оказывается, нет. Частник дал пока лишь 16 миллиардов. Зато своих собственных? Опять нет. У частного партнера, допущенного к строительству дороги на том основании, что у него есть недостающие государству деньги, за душой нет ни копейки. Они все заемные, взятые в двух банках. Может быть, именно в этом кроется основной риск партнера, на который не отважилось государство? Частник сам ищет банки, вступает с ними в переговоры, вымаливает деньги, уговаривает пощадить сроками и процентами и ставит свечку против банкротства, мечтая о стабильности банков. Опять нет. За деньгами партнер идет в государственные банки – Внешэкономбанк и Сбербанк. И получает их под засекреченный процент на грандиозный срок в 20 лет.
Складывается нелогичная ситуация. Денег у государства нет, поэтому оно зовет на подмогу частника, у которого денег тоже нет и он берет их у государства, у которого они специально для этого отложены в собственном банке на огромный период. Но это еще не все. Государство выдает частнику дополнительные 23 миллиарда из нашего с вами инвестфонда. Без процентов. То есть дает их просто так, без компенсации, чтобы у частного партнера вовсе не возникло трудностей.
В результате частный партнер не тратит ни одного собственного рубля, оперируя государственными средствами, но все равно получает 60% дороги в пользование. Примечательно, что из 684 км трассы партнер оплачивает 172 км. То есть тратится на строительство 25% автомагистрали, но под контроль получает в два с половиной раза больше...Вот Вам и схема .
Первый участок от Москвы до Солнечногорска введен в эксплуатацию и стал платным, возмещая частнику не понесенные затраты. Партнер не вложил ни одного своего рубля, но назначил стране оглушительный тариф: до аэропорта Шереметьево-2 с легковых машин полагается от 80 до 250 рублей, а за езду до Солнечногорска от 160 до 500 рублей в зависимости от времени суток.
На официальном языке участие частного партнера считается привлечением стороннего инвестора. Которого на самом деле в нашей стране не существует. Нет у нас никаких частных инвесторов в государственных проектах. Потому, что все эти инвесторы тратят не свои личные средства, а берут деньги у государства, т.е. у нас с вами. То есть под видом инвестора выступает само государство.
Главный вопрос не в том, с какой стати? Вопрос в том, кому разрешено стать инвестором за наш счет и затем кормиться с нас.
В случае с государственно-частным партнерством при строительстве М11 это Аркадий Ротенберг. Или кто-то подумал, что ВЭБ и Сбербанк дадут деньги любому из нас?

Но что хорошая схема??? Но им Ротенбергам этого показалось мало и они по этой же схеме сделали Платон. Взяв у Газпромбанка 27 млрд. сотворив не ведомую хрень. Получили возможность собирать деньги со всех федеральных трасс страны свой процент.

Неудивительно, Ротенберг(первый с права) лутший друг Путина.

Снижать нельзя оставить: Минтранс решит судьбу тарифов на участке М-11.

Чиновники считают, что главная цель платного дублёра так и не была достигнута:
неподъёмные тарифы выгнали автомобилистов обратно на Ленинградку.
Губернатор Московской области Андрей Воробьев назвал настоящей катастрофой
действующие тарифы на проезд по головному участку трассы М-11 Москва — Петербург.
Для легковых машин путь от МКАД до Солнечногорска – это 43 километра – обходится в сумму от
160 до 500 рублей. К слову, обратная дорога стоит дороже: уже от 200 до 600.
Почти год участок работал в бесплатном режиме и сильно разгрузил Ленинградское шоссе.
Но 23 ноября за проезд стали взимать плату, и тут начались проблемы. Люди были недовольны
гигантскими пробками, плохой работой дорожных служб, ну и самое главное — слишком высокими тарифами.
В итоге — водители снова вернулись на бесплатную Ленинградку и трассу М-10 «Россия».

Главная цель новой М-11 — разгрузить пробки — пока не достигнута. Андрей Воробьёв заявил,
что платный участок абсолютно пустой, машины можно пересчитать по пальцам.
Также он подчеркнул, что нужна «существенная скидка», правда, в каком размере, не уточнил.
К слову, Сергей Кельбах — глава госкомпании «Автодор», которая занимается платными дорогами,
— тоже считает тарифы на М-11 завышенными. Но их, по его словам, установил концессионер проекта.
http://lifenews.ru/news/177401

Участок автодороги М-4 "Дон" в Московской области (21-й км - 93-й км) станет платным с 18 января 2016 года, сообщает пресс-службуа ГК "Автодор".
Оплата проезда будет осуществляться на пункте взимания платы, расположенном на 71-м км автомагистрали, а также на съездах на 62-м км. При движении от МКАД в сторону области с 21-го км до 71-го км автомобилисты имеют возможность бесплатного проезда - для этого нужно воспользоваться съездами с М-4 на 24-м, 31-м, 34-м, 46-м, 50-м и 57-м км. При движении от 93-го км в сторону Москвы за проезд не придется платить тем, кто покинет М-4 через развязки на 89-м, 81-м, 74-м и 72-м км.
Стоимость проезда по платному участку варьируется в зависимости от типа транспортного средства и времени суток. При этом для владельцев транспондеров будут действовать скидки - до 1 июля 2016 года скидка к дневному тарифу составит 60%, к ночному - 20%. Размеры платы также различаются для двух пунктов взимания платы: 62-й км и 71-й км.
Тарифы при взимании платы на 71-м км трассы выглядят следующим образом:
- Проезд легковых транспортных средств высотой до 2 м (в том числе с прицепом до 2 м), многоцелевых транспортных средств и мотоциклов с 7 утра до 12 ночи (дневной тариф) без транспондера будет стоить 100 руб., с транспондером - 40 руб. до 1 июля 2016 года и 80 руб. с 1 июля. Ночной тариф (12 ночи - 7 утра) составляет 50 руб. без транспондера и 40 руб. с таковым.
- Стоимость проезда среднегабаритных транспортных средств (в том числе с прицепом выше 2 м), фургонов на легковых шасси, пикапов и минифургонов высотой от 2 до 2,6 м в дневное время составит 150 руб. без транспондера, 60 руб. до 1 июля 2016 года и 120 руб. с 1 июля. Ночной тариф составляет 75 руб. без транспондера и 60 руб. с таковым.
- Двухосные грузовые автомобили, автобусы и туристические междугородные автобусы высотой более 2,6 м при движении без транспондера будут платить 200 руб. в дневное время, с транспондером размер платы составит 80 руб. до 1 июля и 160 руб. с 1 июля 2016 года. Ночной тариф без транспондера составляет 100 руб., с транспондером - 80 руб.
- Грузовые автомобили, автобусы, туристические междугородные автобусы и транспортные средства 2-го класса с прицепом выше 2,6 м и количеством осей от трех в дневное время без транспондера будут платить 400 руб., с транспондером размер платы составит 160 руб. до 1 июля и 320 руб. с 1 июля 2016 года. Ночной тариф без транспондера составляет 200 руб., с транспондером - 160 руб.
Тарифы на проезд при взимании платы на 62-м км: - Проезд легковых транспортных средств высотой до 2 м (в том числе с прицепом до 2 м), многоцелевых транспортных средств и мотоциклов с 7 утра до 12 ночи (дневной тариф) без транспондера будет стоить 60 руб., с транспондером - 24 руб. до 1 июля 2016 года и 48 руб. с 1 июля. Ночной тариф (12 ночи - 7 утра) составляет 30 руб. без транспондера и 24 руб. с таковым.
- Стоимость проезда среднегабаритных транспортных средств (в том числе с прицепом выше 2 м), фургонов на легковых шасси, пикапов и минифургонов высотой от 2 до 2,6 м в дневное время составит 90 руб. без транспондера, 36 руб. до 1 июля 2016 гда и 72 руб. с 1 июля. Ночной тариф составляет 45 руб. без транспондера и 36 руб. с таковым.
- Двухосные грузовые автомобили, автобусы и туристические междугородные автобусы высотой более 2,6 м при движении без транспондера будут платить 120 руб. в дневное время, с транспондером размер платы составит 48 руб. до 1 июля и 96 руб. с 1 июля 2016 года. Ночной тариф без транспондера составляет 60 руб., с транспондером - 48 руб.
- Грузовые автомобили, автобусы, туристические междугородные автобусы и транспортные средства 2-го класса с прицепом выше 2,6 м и количеством осей от трех в дневное время без транспондера будут платить 240 руб., с транспондером размер платы составит 96 руб. до 1 июля и 192 руб. с 1 июля 2016 года. Ночной тариф без транспондера составляет 120 руб., с транспондером - 96 руб.
Режим платности участка 21-й км - 93-й км вводится в соответствии с распоряжением Правительства N2271-РФ от 14 ноября 2014 года. Участок 21-й км - 93-й км является автомобильной дорогой технической категории 1А, то есть автомагистралью с разделенными встречными потоками движения, отсутствием светофоров и пересечений в одном уровне. Дорога оборудована интеллектуальной транспортной системой, позволяющей следить за трафиком и управлять им, оповещать водителей о погодных условиях и предупреждать об изменениях дорожной ситуации.
На участке работают аварийные комиссары, он оснащен пунктами вызова экстренной помощи.
На участке 21-й км - 93-й км действует максимальный скоростной режим 130 км/час (с 51-го по 71-й км и с 76-го км) и 110 км/час (с 21-го по 51-й км и с 71-го по 76-й км).
Средства, полученные за счет сбора платы за проезд, направляются на финансирование работ по капитальному ремонту, ремонту и содержанию участка трассы и ИТС.
Федеральная автомобильная дорога М-4 "Дон" Москва - Воронеж - Ростов-на-Дону - Краснодар - Новороссийск является основной вертикальной осью дорожной системы России, соединяющей центральные и северные регионы Европейской части страны с Северным Кавказом, Черноморским побережьем, портом Новороссийск.
Протяженность дороги - более 1500 км.
В доверительное управление госкомпании "Автодор" М-4 "Дон" была передана в мае 2010 года. После введения в эксплуатацию новых скоростных участков 973,788 км дороги М-4 "Дон" стали соответствовать категории IБ, 101,135 км - категории IА, 100,629 - категории IВ. В результате проводимой "Автодором" реконструкции вся магистраль М-4 "Дон" к 2019 году будет соответствовать первой технической категории.
В настоящее время на М-4 "Дон" в платном режиме действует более 300 км автодорог: участок в Московской области (с 48-го по 71-й км), обходы городов Богородицка (с 225-го по 260-й км) и Ефремова (с 287-го по 321-й км) в Тульской области, города Елец, села Яркино, города Задонск и села Хлевного (с 330-го по 464-й км) в Липецкой области, а также в обход города Воронеж (с 492-го по 517-й км) и участок 544-й км - 633-й км в Воронежской области.

Мы впереди планеты всей......по ценам

Стоимость проезда по новой трассе М11 до Солнечногорска,будет снижена из-за дорогих нынешних тарифов.Пролетев над новой магистралью на вертолете,глава подмосковья Андрей Воробьев к своему удивлению не обнаружил там машин (это доказывает, как наши власти далеки от реальности) Окончательное решение о тарифах будет прорабатыватся с минтрансом и концессионером в начале следующего года.

Я вот думаю,фантазия у них видимо безгранична!Боюсь напророчить, но пока ещё наши управители не распечатали поистине золотой Клондайк на наших дорогах! А почему бы въезд на ВСЕ автозаправки тоже не сделать платным, а?
С водителей будут брать деньги не только за дороги.В 2016 году в Подмосковье начнется строительство четырех платных железнодорожных переездов. Проезд по ним обойдется для водителей в сумму от 30 до 80 рублей. Об этом рассказал губернатор Московской области Андрей Воробьев, сообщает телеканал «Россия 1».По словам Воробьева, возможность строительства платных переездов рассматривает Российский фонд прямых инвестиций вместе с частными инвесторами. Власти планируют, что в 2016 году будут разыграны конкурсы на строительство подобных объектов и начнется строительство. Каждый переезд обойдется в 1,5-4 млрд рублей, а его строительство займет около двух лет.
В настоящее время одноуровневые ж/д-переезды нередко провоцируют заторы на подмосковных дорогах. В 2013 году в Московской области была утверждена программа «Свободный переезд», в рамках которой в регионе должно появиться 17 путепроводов. Из них уже готово четыре, еще часть строится, однако фактически региону не хватает несколько десятков подобных путепроводов. В связи с этим с 2014 года Подмосковье рассматривает вариант привлечения частных денег на эти проекты.
Добавлю, что в России уже есть один платный железнодорожный переезд. Это — путепровод в Рязанской области, который был возведен в 2013 году. Стоимость проезда по нему составляет от 15 до 30 рублей в зависимости от типа транспортного средства.

***** бесконечная как вселенная
Называется, входят во вкус.
Это...это... даже матерных слов недостаточно, чтобы выразить то что переполняет изнутри
Надо наверное ружо покупать

Ленинградка под боком, из принципа по ней не езжу.
Тарификация просто от балды, ничем не подкреплена.
ЦКХН по аналогии с продажей авто!

Участок автотрассы М4 "Дон" в Московской области с 21-го по 93-й км с 18 января стал платным, пишут "Ведомости" со ссылкой на ГК "Автодор".
Оплата проезда будет осуществляться на пункте взимания платы, расположенном на 71-м км автомагистрали, а также на съездах на 62-м км. При движении от МКАД в сторону области с 21-го км до 71-го км автомобилисты имеют возможность бесплатного проезда - для этого нужно воспользоваться съездами с М4 на 24-м, 31-м, 34-м, 46-м, 50-м и 57-м км. При движении от 93-го км в сторону Москвы за проезд не придется платить тем, кто покинет М4 через развязки на 89-м, 81-м, 74-м и 72-м км.
Стоимость проезда по платному участку варьируется в зависимости от типа транспортного средства и времени суток. Для владельцев транспондеров будут действовать скидки - до 1 июля 2016 года скидка к дневному тарифу составит 60%, к ночному - 20%. Размеры платы также различаются для двух пунктов взимания платы: 62-й км и 71-й км.
По данным "Интерфакс", на 62-м км плата за проезд для легковых транспортных средств высотой до 2 м (в том числе с прицепом до 2 м), многоцелевых транспортных средств и мотоциклов с 7 утра до 12 ночи (дневной тариф) без транспондера составит 60 руб., с транспондером - 24 руб. до 1 июля 2016 года и 48 руб. с 1 июля. Ночной тариф (12 ночи - 7 утра) составляет 30 руб. без транспондера и 24 руб. с таковым.
Грузовые автомобили, автобусы, туристические междугородные автобусы и транспортные средства 2-го класса с прицепом выше 2,6 м и количеством осей от трех в дневное время без транспондера будут платить 240 руб., с транспондером размер платы составит 96 руб. до 1 июля и 192 руб. с 1 июля 2016 года. Ночной тариф без транспондера составляет 120 руб., с транспондером - 96 руб. На 71-м км плата для легковых автомобилей, многоцелевых транспортных средств и мотоциклов с 7 утра до 12 ночи (дневной тариф) без транспондера составит 100 руб., с транспондером - 40 руб. до 1 июля 2016 года и 80 руб. с 1 июля. Ночной тариф (12 ночи - 7 утра) составляет 50 руб. без транспондера и 40 руб. с таковым.
На участке 21-93-й км действует максимальный скоростной режим 130 км/ч (с 51-го по 71-й км и с 76-го км) и 110 км/ч (с 21-го по 51-й км и с 71-го по 76-й км).

Кризис российской экономики наложил отпечаток на планы Федерального дорожного агентства (Росавтодор). Как пишет ТАСС со ссылкой на главу организации Романа Старовойта, в силе остаются проекты по ремонту уже существующих трасс.
«Вновь начинаемых объектов не будет - только объекты, переходящие по контрактам, заключенным в 2014-2015 годах. Остались контракты на текущее содержание, которые были заключены в период 2012-2013 годов на 5,5 лет. Таким образом, у нас остается капитальный ремонт и ремонт существующей сети», - заявил чиновник.
Хорошо живут- "У нас кризис, нифуя не будем делать!".А разве , что асфальт делается не из нефтепродуктов, если нефть дешевая, то самое время строить дороги...или не?А Щебень и песок за баксы покупаем?
Гениально, строить не будем,а будем налоги собирать и суммы осваивать.