Международный Клуб владельцев автомобилей HUMMER®

Тогда только вариант с резистором оборотов Больше нечему там ломаться
Кстати резистор оборотов реанимируется путём перепайки самих резисторов в нём

Ну ещё как вариант, посмотреть на состояние радиатора печки,может без фильтра его в глушь забило, но это появлялось бы медленно,а не что взяло и перестало дуть.

Покрутил вентилятор на заглушенной машине, крутится относительно легко, но чувствуется, что есть какое то давление на него, а он вообще легко должен крутиться?

SPEKULYANT писал(а):У нас стоит один бронированный хомяк. Завтра скажу, чтобы посмотрели, может номера на них какие есть.

Offroader писал(а):а можно фотос еще сюда, ну если не сложно... прям общий план и крупный план...

заранее СПС..

Фото с бронированного Хомяка от Николая SPEKULYANTА

А что ты имеешь виду за резисторный блок этот та приблуда которая отвечает за плюс минус обороты когда прибавляем!? Из интереса проверил прибавляем все сильнее и сильнее жужать начинает На максималке так и вообще на взлет.... Но вот воздуха как будто сам туда дунул....((((( Завтра буду разбирать и смотреть что же там не ладное мать его!(((((

Алексей Подольск писал(а):Тогда только вариант с резистором оборотов Больше нечему там ломаться
Кстати резистор оборотов реанимируется путём перепайки самих резисторов в нём

Может сетку в воздухозаборнике забило?

Весьма возможно..... будем смотреть!

Alex83 писал(а):Может сетку в воздухозаборнике забило?

Жанн, можно надеяться на забитую сетку, грязный радиатор или ещё какую-нибудь мелочь. Но вряд ли будет именно так.
Возможные причины такие: модуль управления климатом(см. фото выше), блок управления климатом(табло с крутилками и кнопками на торпеде) или мотор(актуатор) переключения заслонок потоков воздуха. Возможны и другие варианты, но маловероятны.

Любишь ты Паш приободрить на сон грядущий!!!!

Puff писал(а):Жанн, можно надеяться на забитую сетку, грязный радиатор или ещё какую-нибудь мелочь. Но вряд ли будет именно так.
Возможные причины такие: модуль управления климатом(см. фото выше), блок управления климатом(табло с крутилками и кнопками на торпеде) или мотор(актуатор) переключения заслонок потоков воздуха. Возможны и другие варианты, но маловероятны.

Жанн писал(а): Любишь ты Паш приободрить на сон грядущий!!!!

Puff писал(а):Жанн, можно надеяться на забитую сетку, грязный радиатор или ещё какую-нибудь мелочь. Но вряд ли будет именно так.
Возможные причины такие: модуль управления климатом(см. фото выше), блок управления климатом(табло с крутилками и кнопками на торпеде) или мотор(актуатор) переключения заслонок потоков воздуха. Возможны и другие варианты, но маловероятны.

Такова структура Хомяка

Ну, а если серьёзно)))
Если блок климат контроля работает , модуль управления климатом работает ,
сетка воздухозаборника чистая , остаётся радиатор самой печки и
мотор(актуатор) переключения заслонок потоков воздуха вроде всё...

Актуатор же просто проверяется, переключаются режимы и слушается, меняется ли звук воздуха внутре у шайтан прибора.

У меня на туареге заслонку заклинило однажды летом, и кондей сам себя заморозил так, что от глыбы намороженного льда замерз контроллер АКПП и дросселя и это в +35 градусов

Если заслонка не открывается, то как раз и будет эффект, что дуть вроде все дует по звуку, а из дефлекторов нифига воздуха нет.

Сережа,привет. Покрутил вентилятор на заглушенной машине, крутится относительно легко, но чувствуется, что есть какое то давление на него, а он вообще легко должен крутиться?

syava0880
сопротивление должно чувствоваться.

Когда двигатель холодный, вращающиеся диски выдавливают жидкость через открытый клапан в резервную емкость. Сцепление между дисками плохое, и вискомуфта работает с сильным проскальзыванием, обдува радиатора нет, и мотор прогревается. Когда термостат направляет ОЖ в радиатор для охлаждения, он нагревается, теплый воздух от него попадает на биметаллическую пластину, расположенную впереди на корпусе вискомуфты, она выгибается, и вследствие этого перекрывается отверстие клапана.

Жидкости больше некуда уходить, и она остается между дисками, ее вязкость увеличивается, проскальзывание уменьшается, крыльчатка вентилятора блокируется на валу, и поток воздуха поступает на радиатор для его охлаждения. Это приводит к снижению температуры ОЖ, соответственно снижается температура воздуха, поступающего на биметаллическую пластину, она возвращается в исходное положение, открывается клапан, и жидкость выдавливается в резервную камеру.


Так что на холодную крыльчатка должна крутиться на валу относительно свободно с небольшим сопротивлением и при этом если крутануть ее, то она должна еще по инерции прокрутиться чуток, если по инерции не крутится, то значит фискомуфта не але. Но это надо проверять после того как движок поработает хотя бы минуты три, чтобы гель разогрелся и вытек в рабочий резервуар, так как на холодную он в муфте, и надо время для вытеснения его в резервуар.

Вот видео как отличить нерабочую от рабочей.
https://youtu.be/Ma7bnnnz6LQ

Спасибо Сережа, короче, из за того что муфта приехала, поэтому вентилятор крутит у меня на холодную в -30