Международный Клуб владельцев автомобилей HUMMER®

подвергнувшись жоскому давлению со стороны администрации открываю эту ветку.

собственно субж

Друзья, кто что знает о лифте - высказываемся, задаем вопросы, кидаем ссылки.

Серж, рассказывай как лифтовал, на сколько лифтовал )

Слева машина поднята на 2"

Ну раз дана команда - бум обсуждать лифт....
Давайте попробуем собрать воедино достоинства и недостатки такого тюнинга.

Достоинства:
1) улучшенная проходимость
2) бодрый внешний вид ))) хотя он и так не усталый
3) возможность установки взрослых колёс )))

Недостатки
1) валкость и как следствие снижение крейсерской скорости и скорости с которой можно валить по просёлку
2) увеличение расхода топлива (наверное)
3) последствия после вмешательства российских "умелых ручек", скажем так - человеческий фактор
4) сложнее садиться выходить из авто
5) снижается допустимый угол наклона при езде по косогорам (опрокидываемость увеличивается)

пожалуй добавлю к недостаткам

7) повышенная нагрузка на колесный редуктор, и элементы подвески
8) ОЧЕНЬ повышенные шансы оборвать полуось при включенной передней блокировке

Старк писал(а):пожалуй добавлю к недостаткам

7) повышенная нагрузка на колесный редуктор, и элементы подвески
8) ОЧЕНЬ повышенные шансы оборвать полуось при включенной передней блокировке

Поясни плиз. Почему?

Из-за большего диаметра колёс?
Да ещё интересно, а как рычаги акпп и раздатки себя будут вести? они же тоже поднимаются при лифте?

Несвятой писал(а):

Старк писал(а):пожалуй добавлю к недостаткам

7) повышенная нагрузка на колесный редуктор, и элементы подвески
8) ОЧЕНЬ повышенные шансы оборвать полуось при включенной передней блокировке

Поясни плиз. Почему?

да, извиняюсь, конечно же по умолчанию я имею ввиду лифт = большие колеса, вряд ли кто-то будет лифтовать и оставит штатные.

бОльший диаметр колеса = больший рычаг. угловой момент силы, прикладываемый на оси редукторов (а если включна блокировка, то и на полуоси), рулевые наконечники и шаровые возрастает.

рычаг АКПП по моему электрический, крепится к кузову, а не к коробке. рычаг раздатки наверное утонет немножко, но не слышал, чтобы это являлось проблемой при 2"

Кстати рычаги АКПП и раздатки прикреплены к кузову,или при лифте ничего не изменяется.Только чуть тяги удлиняются за счет регурировочных резьб.По крайней мере на Н1 1994 г, не знаю как на моделях более свежего года выпуска.

Кроме небольшого лифта кузова.при помощи подкладок под подушки между рамой и кузовом,я еще использовал другой лифт. Вставлял вставки между пружиной и верхней опорой пружины.Вставки самопальные.изготовлены на токарном станке из металла,диаметром с размером пружины, высотой 5см и внутренней фаской для посадки пружины,что бы не елозила. Вследствие чего угол рычага меняется,естественно увеличивается дорожный просвет,и увеличивается место под колесной аркой.Вроде бы что такое 5см,сомневался,думал может все таки точить повыше,но остановился для эксперемента на 5см.Машину после постановки этих вставок подняло на глазах. Сначала переживал,все таки не знал как будет влиять изменения угла рычагов, может будет разбивать ходовую и подьедать резину,так как по идеи должен быть изменится развал колес.Но за полтора года,никаких вредных последствий не наблюдал,управляемость на уровне,жесткость хода не добавилась,ходовая в порядке(проверял осенью-шаровые не люфтат,рулевые тоже,амортизаторы не оторвало,хотя езжу постоянно по бездорожью) На фото видно что дорожный просвет побольше заявленного на Н1.

Серж а что у тебя за катки стоят?
Ты их когда ставил рэтфлэт сохранил?

Несвятой писал(а):Серж а что у тебя за катки стоят?
Ты их когда ставил рэтфлэт сохранил?

Я когда брал машину,она уже на резине 15/39-16.5 мишка томпсон была,рэтфлэт стоит.Лифтанул из за того что уж слишком мало было пространство под арками.

неужто цепляли?
все проставки сам делал? по электрике и воздуховодам не пришлось ничего менять?

Несвятой писал(а):неужто цепляли?
все проставки сам делал? по электрике и воздуховодам не пришлось ничего менять?

Я же писал,проставки делал сам. Не пойму при чем воздуховоды при лифте,они все находятся в кузове,по электрике тоже ничего не менял.

Я конечно теоретизирую (сам не являюсь владельцем Н1) но если двигатель на раме закреплён, то и все печки тоже к двигателю как то зафиксированы, а если вы поднимаете кузов, то соответственно расстояние между рамой /двигателем и кузовом увеличивается, что приводит к необходимости увеличения элементов проводки, рычагов КПП и раздатки (если они не электронные) и т.д. в т.ч. и воздуховодов....
но это лишь теория...

Несвятой писал(а):Я конечно теоретизирую (сам не являюсь владельцем Н1) но если двигатель на раме закреплён, то и все печки тоже к двигателю как то зафиксированы, а если вы поднимаете кузов, то соответственно расстояние между рамой /двигателем и кузовом увеличивается, что приводит к необходимости увеличения элементов проводки, рычагов КПП и раздатки (если они не электронные) и т.д. в т.ч. и воздуховодов....
но это лишь теория...

Кузов привинчен к раме , и поднимается , при лифте , вместе с ней

тогда давайте с самого начала: бывает лифт кузова, бывает лифт подвески
в случае с Н1 речь идёт о лифте кузова
т.е. кузов поднимаем относительно рамы