Международный Клуб владельцев автомобилей HUMMER®

Приветствую форумчан!

Недавно приобрел Н3 (3,7L) и занялся восстановлением машинки. Пробег 122к, после непродолжительной поездки (примерно 300 км) загорелся Check Eng. По расходу пока не понятно, т.к. чудится, что стрелка уровня топлива врёт безбожно. Отогнал в сервис при бывшем дилере GM, у нас во Владивостоке. Сканер показал ошибку с формулировкой "P1174 HUMMER Fuel Trim Cylinder Balance Bank 1". Парни с сервиса разводят руками, т.к. машин на город очень немного и поломки, обычно, весьма общего характера.
Кто уже решал подобную проблему? Полистал форум, ничего конкретного не нашел, кроме упоминания в разделе про ГБО. Если правильно понимаю, суть ошибки - избыточно обогащает/обедняет цилиндр топливом/воздухом?

В поисках неисправности начал делать всё подряд:
- заменили свечи (стояли, о боже, с 80 крузака)
- замерили компрессию, составила примерно 11,5 в среднем на цилиндр
- почистили катушки
- промыли топливную систему (стал посвистывать как дизель с турбиной, что тоже не кажется нормальным)
- почистили (?!) датчик воздуха

На очереди идея почистить форсунки ультразвуком и/или как крайняя мера их заменить.

Примечание: бывший хозяин лил 92, я по привычке с каптивы, лью 95 (чек загорелся на 92)

Приветстую!
Две вещи точно скажу: форсунки чистить нужно полюбас и...не надо лить 95

Сегодня общался с бывшим механиком сервисного центра бывшего дилера GM. Заочно пришли к выводу, что гонит датчик воздуха. Завтра помою форсунки и поделюсь результатом. Если всё будет так же плохо, буду замерять расход с отключенным датчиком. По словам сервисмена, двигатель будет работать на стандартных настройках, без учета показателей датчика.

В общем что. Эта ошибка ушла после чистки лямбды.

Кто подскажет первая или вторая лямбда на замену? 12592591 или 12592592, а лучше где находится.

Где и зачем?

А теперь внимание, гвоздь программы! Горел чек и была информация по проблеме в 4 цилиндре. Я на это дело подзабил и на днях торжественно прогорел этот самый 4 цилиндр. Ура, товарищи. Это был не датчик кислорода.

Maxim_H3 » Сегодня, 17:29
Я на это дело подзабил и на днях торжественно прогорел этот самый 4 цилиндр. Ура, товарищи. Это был не датчик кислорода.

Прогорел клапан или поршень? Двигатель уже разобран или просто замерили компрессию в цилиндрах и отсюда вывод о прогаре?
Результатом прогара клапана или даже поршня может быть систематическая заправка более высокооктановым топливом ,чем предназначено.

Maxim_H3 » 23 авг 2017, 21:53
Примечание: бывший хозяин лил 92, я по привычке с каптивы, лью 95

PS.
Максим,а у тебя на хоме родной воздушный фильтр стоит или низкого сопротивления? Глушак на месте или прямоток установлен?

Прогорел поршень. Сначала замерили компрессию, потом разобрали двигатель. Воздух и выхлоп стоковые.

Maxim_H3 » Сегодня, 21:00
Прогорел поршень. Сначала замерили компрессию, потом разобрали двигатель.

Печаль однако

Воздух и выхлоп стоковые.

Значит все таки причиной прогара поршня стало высокооктановое топливо и плюс скорей всего "писяющий" инжектор Все инжектора надо проверить на распыл.

Сейчас главный вопрос - где купить гильзу? С поршнями понятно, а гильз нет

А почему гильзу меняешь? Поршень ремонтный купил или на гильзе износ сильный?

Оригинальные поршни ремонтного размера не существуют. По ТИСу заложена замена гильз и даже набор специнструмента прописан для этого. Варианта два:
1. Искать где и кто изготовит гильзу для стандартного размера поршня.
2. Покупать неоригинальный поршень ремонтного размера. Я видел enginetech и dnj.
Есть еще третий вариант, но он хардкорный: себе я изготавливал поршни под мой размер отхонингованных штатных гильз в Челябинске. Изготовление обошлось, с формой для отлива, за 5 шт. 30т.р.
Заменять гильзу не посоветовал бы. Т.к. блок алюминиевый и любые "туда-сюда" стальной гильзы....

Вот, собственно как это всё выглядит.

Жуть
А мне при ошибке P1174 меняли датчик воздуха(экология) в баке который.
Вроде пока все норм.

Удачи в ремонте.