Международный Клуб владельцев автомобилей HUMMER®

Добрый день!

Памагите люди добрыя!

Чуть потеплело -5 +5, и начал греется в пробках. машинка Н2 рестайл.
Радиаторы чистые, ОЖ свежая, термостат работает, помпа не течет. Датчик ОЖ менял.
Электровентиляторы включаются примерно на 107 - 110грС. Малая скорость. Что то многовато мне кажется. (и сбрасывают на 100).
АКПП греется при этом до 100гр.С.
ДВС начинает потряхивать и машинка под-тупливает.

фото
https://yadi.sk/d/XEBNNIZJIwF44w" target="_blank



На ходу , все в норме не более 100.
В сервисе ищут, найти причину не могут.

Кто сталкивался? чем лечили?

https://yadi.sk/d/XEBNNIZJIwF44w" target="_blank

фото.

Датчик температуры может глючит, или его проводка

Вентилятор поздно включается+датчик температуры.
Сгоняй в РМ- ты же в Москве, на дилерском компе глянут там и всё решится)

оно там и стоит и стояло

не заморачивайся, у меня на околонулевых температурах также доходит до 105-110гр. H2 рестайл калина

Погоди, у тебя же рестайл?
Так для рестайла это нормальная температура. И датчик у тебя тем более новый. На рестах стоят электрические, безмуфтовые вентиляторы, а стрелочные показатели приборки от дорестайловой тахи, показывают +- километр. Там более, на двухе стрелочный показатель не стоит на месте, как у кадиллаков или нормальных япошек, а гуляет туда-сюда от 95 до 125.
Если у тебя нет перегрева мотора и не выскакивает надпись REDUCED POWER, которая показывает, что мотор нагрелся выше 128 градусов-значит всё в норме.

Что ты хочешь изменить? Заводские параметры включения обоих вентиляторов?
Так это нужно перепрошиваться. Задорого. И не только двигатель.

Ежели у тебя машина начинает "тупить", как тебе кажется из за высокой температуры двигателя, то ДО ЭТОГО на приборке должны появиться сначала надпись ENGINE OVERHEATING, а потом REDUCED POWER и только после этого двигатель включает ограничение. Если этих надписей нет -значит всё норм и тебе кажется))

UPD
Вот что по этому поводу пишет GM:

The PCM commands the low speed cooling fans ON under the following conditions:
• Engine coolant temperature exceeds approximately 94.5°C (202°F) .
• A/C refrigerant pressure exceeds 1447 kPa (210 psi) .
• After the vehicle is shut OFF if the engine coolant temperature at key-off is greater than 101°C (214°F) the low speed fans will run for a minimum of 60 seconds . After 60 seconds , if the coolant temperature drops below 101°C (214°F) the fans will shut OFF. The fans will automatically shut OFF after 3 min. regardless of coolant temperature.
The PCM commands the high speed fans ON under the following conditions:
• Engine coolant temperature exceeds approximately 104.25°C (220°F) .
• A/C refrigerant pressure exceeds approximately 1824 kPa (265 psi) .
• When certain DTCs set.
At idle and very low vehicle speeds the cooling fans are only allowed to increase in speed if required. This insures idle stability by preventing the fans from cycling between high and low speed.



——————-

А что показывает дилерский комп в РМ? Соответствует нагрев 127 градусам? Надписи появляются?

Спасибо Игорь! Вы приводите данные на GM.

там все ответы , на все инсинуации тип забей, так и должно быть , хороший стук себя покажет

И если бы было так как в мануале, все было бы ОК.

У меня включается Low speed fan на 106 - 108.
high speed на больше 110.

должно 94.5 и 104 соответственно.

RM - мучится, а я плакаю и уже стал забывать, как выглядит мой Хуммер:)

Главное, не когда включается, а осталась или нет в рамках допуска.
Если нет перегрева и датчик не даёт сигналы, о которых я писал выше, без разницы, когда включается. Производитель лучше знает, какие могут быть допуски и тд. Для того и сделаны сигнальные надписи.
Вон, Лёха выше написал, что много лет ездит, проблем никаких.
Какая хрен разница и зачем голову морочить?))

Привет всем.
Есть такая заморочками и у меня. Решение, возможной, как нам кажется, неисправности, пока не найдено. В моей машине, все, что хоть как-то может влиять на температуру, заменено и почищено. Но также бегает в пределах 100-107 градусов. При этом температура окружающей среды не влияет на показания, также не влияет стою я или еду.
Пока я на это все "забил", т.к. машина работает и косяков не выдает.

оказывается это все лечится, за 10 минут с помощью HP-tuners и человеком умеющим с ним работать. 2 таблицы, в которых правится температура включения вентиляторов. Не через снятие двигателя, полный разбор акпп, и перепрограммирование прошивки 8 программистами которых лично обучал сам Бил Гейтс за 100500 млн рублев, а именно за 10 минут,
через диагностический разъем.



в Ростове есть человек который решил эту задачу себе, сам купив прибор. сейчас ищу такого в Москве.

https://yadi.sk/d/oHrh3cs60OV34g" target="_blank

денег заплатить готов сколько скажут.

Если готов за эту фигню "заплатить сколько скажут" и охота заниматься никому не нужной хренью-сгоняй в Ростов

ну не знаю нужна эта хрень или нет, если при 110 гр.С вязкость масла падает (и давление) на 30% и понеслась п......а по кочкам с задирами на коренных и в распреде.
А GM подняв температуру в угоду экологии дает все равно контрольные точки на 99гр.С.
единственное пока , что в Ростов не готов ехать:)
но у меня там филиал:) так что все возможно, я обычно на эроплане:)
пока ищу в Москве.

ZAGORANKA
+1000

Что мешает в датчик температуры запихать тупо резистор, чтобы датчик завышал. Т.е. показывал 100 градусов при реальных 90 например.

Программирование, прошивки, программисты...