Международный Клуб владельцев автомобилей HUMMER^®

Еще раз прошу извинения за занудство,но уж очень интересная это тема- увеличение мощности двигателя.Постарался донести до вас все изьяны при грубом вмешательстве в конструкцию авто.

Ты реально спец, учился где-то или жизненный опыт?

Неее,самоучка.Просто авто увлекаюсь с 8 лет,как только первый раз отец посадил за руль "Москвича-408".Ну и опыт ремонта автомобилей есть.

Серега(555) в личку отписался что я его не убедил.Поэтому продолжу тему,о вредности для ДВС отсутсвия глушителя.
Глушитель – не кусок трубы!
Выхлопная система – это один из важных элементов в автомобиле. Кроме уменьшения шума выхлопа, она предназначена и для снижения токсичности выпускаемых в атмосферу газов за счет дожигания и осаждения в корпусе глушителя вредных веществ. В основе работы глушителя лежит или поглощение звуковой энергии специальными звукопоглощающими материалами, или преобразование звуковой энергии в расширительных и резонаторных камерах. Современные системы выпуска отработавших газов содержат в себе и глушители, и резонаторы. Все чаще применяется звукопоглощающая набивка, изготовленная из базальтового волокна и тонких нитей из нержавеющей стали.
Многие любители “спортивного тюнинга” считают, что если глушитель ревет, как гоночный болид, да труба , что кулак пролезет, значит, и мощи прибавляет втрое. К огорчению многих сообщю, что расхожее мнение о чудодейственном увеличении мощности двигателя за счет “заряженного”, “прямоточного” и т.п. глушителя, мягко говоря, не соответствует действительности. При установке даже настоящих спортивных глушителей и резонаторов на стандартные двигатели возможно увеличение мощности только на 2 – 3%. ,а отсутсутвие глушителя максимум процентов на 10.
Давление в выхлопе один из важнейших параметров работы мотора. Длина/диаметр каждого выпускного коллектора строго расчитана и как и длина/диаметр трубы до первого резонатора/глушителя и т.п. Само собой сопротивление последнего элемента также важно.
В авто с катализатором именно он и является первым таким элементом. Т.е. нормальный газообмен у мотора с катализатором рассчитан именно с учетом его сопротивления. Любое изменение этого сопротивления ведет к ухудшению газообмена. Проверить элементарно - подключить ваг-ком и в обоих случаях смотреть за кол-вом воздуха.
Более того, сам кислородный датчик также начинает плохо работать. Для этого достаточно подключить его к осцилографу и сравнить работу в нормальном состоянии и при "просечке" выхлопных газов на участке от цилиндров до катализатора.
Это все касается атмо.моторов. Что касается турбо, то могут быть нюансы из-за турбины и регулируемого давления, поэтому не могу сказать точно.

А многим нравится, да и мне тоже...

Согласен на 100%, и мне нравится когда двигун ревет.Но я просто описал последствия этого рычащего звука.

Серж, наших соклубников ничем не напугаешь
Я на днях ВАЗ 2109 на жёлтом Н1 задавил, даже удар не ощутил, но видел глаза водителя ВАЗа...

Очень знакомое чувство, даже без наезда много таких глаз пересмотрел. В общем я и не пугаю,а предупреждаю.

Надеюсь не очень сильно... Девятка ремонту подлежит???

Да хотелось бы узнать.Больших проблем нет?

Бэн, звук отличный!! Мне сразу понравился. Мальчуковый такой!!
Просто опаска берет за последствия.

Вот и Серёга 555 при встрече в Москве с Беном, услышал как хомяк хрюкает, так тоже заболел этим хрюканьем.....
Тоже себе ставит.......так что эпидемия, только начинается....

Ехала эта девятка впереди меня долго и медленно посередине двух полос. Я сигналил, моргал, в итоге мне всё это надоело и ........., жму на газ и подталкиваю.
ГАИ, протокол и т.д., никто не пострадал, все авто на ходу.

Ну ты Бен даешь,немного подтолкнул. Представляю владельца тазика,когда взади Н1 накатил. Н1 это же натуральный каток,и владелец Ваза видимо подумал,что его хотят вкатать в асфальт.