ОБСУЖДАЕМ Н1

[Predator]

А кто не знает что делать? выучить к утру?

электронным словарем перевести

[Несвятой]

почитал матчасть на этом сайте похоже что на ХАМВИИ есть межколёсные дифы
с 1992 Н1 непонятно, но похоже что нет
с 1999 Н1 где упоминаются, а где нет
вообщем нужна ясность, попробую выяснить у немцев завтра
Всем спасибо за участие.

[серж]

Да пока я спал,тут хаммер почти разобрали. Молодцы,столько полезной информации,очень интересно. ну лично мое мнение усложнение агрегатов,всегда ведет к уменьшению надежности.И судя по отзывам владельцев Н1 так оно и есть. Честно говоря даже не знаю что за дифы стоят у меня,скорей всего без всяких блокировок если судить по году выпуска.Но идет Н1 я вам скажу по бездорожью просто восхитительно. Много раз уходил на пробуксовку,но сдаешь назад и пошел опять как ни в чем небывало.Друзья фоткали летнии поездки,вот заберу у них инфо,выложу тогда убедитесь.А то дейтвительно на словах как то громославно получается.

[серж]

про хамви ничего не знаю и не утверждал, а вот от своего инструкция у меня в руках прямо сейчас ))

Старк у тебя инструкция на русишь,или иглишь?

[Старк]

инглиш

[серж]

Печально. Хотел просить ксерокопию,а то все методом тыка и опыта.

[Несвятой]

Ну что могу сказать. Ситуация прояснилась. Лёха абсолютно прав. Блокировок диффов нет. УжОС!.
В Германии ставят за 900 евро авто блокировку Детройт заднего дифа. Работы на 2 часа.
На передний очень не рекомендовали ставить дабы не поломать оси.
Спросил насчёт принудительной блокировки. Да вроде бы есть, но сколько стоит и как быстро монтируется скажут в понедельник.
В голове не укладывается если честно. Я не понимаю как пендосы ездят по своим горам, ведь там сплошные диагональные вывешивания.

[Несвятой]

Осталось выяснить что с межосевым дифом. Торсен 2, Торсен. Вообще какой в нём смысл? Если есть жёсткая блокировка.

[Старк]

торсен не нужен. да и не доживет он до нас с 2003 года. а после смерти торсен становится обычным дифом, так, что от него ни пользы ни вреда.

Я не понимаю как пендосы ездят по своим горам, ведь там сплошные диагональные вывешивания.

блокировок нет в стоке. абсолютно все, кто ползает по горам имеют и передний и задний елокер. чтобы не рвать полуоси, передний имеет автоматическое отключение.

у людей, иногда называемых пендосами в отличие от прекрасных и возвышенных русских очень сильный национальный Н1 клуб. для того, чтобы помочь друг другу они запросто мотают через пол страны. на любой вопрос на конфе квалифицированно ответят за 15 минут. по запчастям мгновенно подскажут надежный и быстрый магазин + сервис. поэтому никаких проблем в связи с отсутствием блокировок в стоке у них нет.

[серж]

Согласен со Старком.Поэтому и в России надо постараться сделать из нашего клуба аналогичный американскому.

[Акробат]

к вопросу о Торсене: у моего Н1 есть в задке это точно точно,а вот спереди пока окончательно в этом не уверен,но при тесте(уперся в препятствие)буксуют все 4 колеса одновременно.Сьездил тут на нем в Тверь на охоту,ну что сказать:по трассе идет очень неплохо,а по бездорожью и говорить не буду Средний расход солярки за 700км составил меньше 20 на сотню,что считаю отличным результатом,Сильверада,с таким мотором ела 16-17литров,но она конечно была полегче и бегала пошустрее(по трассе 140-160(где можно было ехать не попадаясь ментам),правда там моторчик был проапгрейжен достаточно сильно.

[Несвятой]

торсен не нужен. да и не доживет он до нас с 2003 года. а после смерти торсен становится обычным дифом, так, что от него ни пользы ни вреда.

Я не понимаю как пендосы ездят по своим горам, ведь там сплошные диагональные вывешивания.

блокировок нет в стоке. абсолютно все, кто ползает по горам имеют и передний и задний елокер. чтобы не рвать полуоси, передний имеет автоматическое отключение.

Если можно поподробнее, как этот девайс работает и что почём. К сожалению с англ у меня проблемы, немецких форумов по Н1 не нашёл, да и нет у бюргеров таких авто.

у людей, иногда называемых пендосами

американцы - пендосы, немцы - бундесы, бюргеры, русские - москали, иваны и т.д. в принципе в этих названиях ничего плохо не вижу. Но к американцем особой любовью не пылаю, что есть, то есть. Предлагаю не вдаваться в политические и геополитические темы в рамках данного форума. Но в принципе я готов к разговору на разные темы ...
нет.

[Несвятой]

к вопросу о Торсене: у моего Н1 есть в задке это точно точно,а вот спереди пока окончательно в этом не уверен,но при тесте(уперся в препятствие)буксуют все 4 колеса одновременно.Сьездил тут на нем в Тверь на охоту,ну что сказать:по трассе идет очень неплохо,а по бездорожью и говорить не буду Средний расход солярки за 700км составил меньше 20 на сотню,что считаю отличным результатом,Сильверада,с таким мотором ела 16-17литров,но она конечно была полегче и бегала пошустрее(по трассе 140-160(где можно было ехать не попадаясь ментам),правда там моторчик был проапгрейжен достаточно сильно.

Акробат, у твоего Н1 нет в заднем дифе Торсена, он есть в межосевом дифе. Расскажи как ехал по трассе, какая крейсерская скорость? Как считаешь - есть смысл разгонять мотор Н1? Вроде бы есть масса девайсов для повышения мощности. Я не собираюсь делать из Н1 болид с 8 сек до 100, но 140-150 крейсерская по трассе была бы неплохо, хотя наверное колёсные редуктора будут не в восторге от этого

[Несвятой]

Кстати, немцы очень положительно отозвались о моторе 6,2. Они сделали из 1992 или 1994 г авто для ралли и уже 13 лет каждый год ездят в Африку, гоняют по пустыням. Я специально задавал этот вопрос т.к. Артур (СПб) продаёт сейчас своего Н1 с мотором 6,2. Я сначала считал. что это не есть хорошо, а на самом деле это очень надёжный и неубиваемый мотор. Ну может это будет комуто интересно.

[Леха]

Да, это так - 6,2 считается более надежным, но в основном из-за того, что до 97,5 м.г. на 6,5 были проблемы с блоком цилиндров - на всех более-менее крупных американских форумах это неоднократно обсуждалось...
В США очень много машин (94-97м.г.), на которых менялся блок - причем почти у всех - на заводе...