Международный Клуб владельцев автомобилей HUMMER^®

И снова вопрос по Н1.
На форуме проскочило, что пружины передние для версий без лебёдки и с - разные.
Вот у меня такие вопросы:
1) действительно ли такая большая разница?
2) сколько стоят усиленные пружины?

По лебёдке:
1) Нужна ли она на Н1? предполагаю что "ДА"
2) имеет ли смысл ставить родную или можно или даже лучше подобрать чтото более подходящее/производительное? У кого какой опыт?
3) Сколько стоит родная лебёдка? (В США и в России)

Пружины стоят в районе 500$, лебедка безусловно нужна, а еще лучше иметь и заднюю лебедку , Родная лебедка хорошая , возможно имеет смысл поменять на ней металлический трос на кевларовый . Сколько стоит лебедка не знаю

Только если зимой намочишь - замерзает и лопается...........

подскажите , на Н-1 передняя лебедка электрическая, или от вала отбора мощности?

вроде электрическая, хотя мне кажется видел и гидравлическую... отбора мощности вроде не бывает

Электрическая.

у меня гидавлика

Опа, а можно тут поподробнее? Она родная? Как подключена? Можно фото частей или она одним блоком? Как работает, доволен?

Маил маркер 1200лбс,подключена в штатную систему гидронасоса,получается цепочка:тормоза-гур-лебедка,работает по приоритету "кто первый",т.е. при нажатии на тормоз лебедка останавливается,т.к. ей не хватает производительности штатного насоса.Сама она 2-х скоростная,скорости и режимы переключаются по средством манипуляции 2-х рычажков на корпусе лебедки(до сих пор их не могу запомнить и вожу с собой заламинированную инструкцию,хотя на бампере есть алюминиевая табличка со схемами).Управление режимами крайне неудобно,так ка все ручки,как впрочем и сама лебедка упрятана под передним бампером,особенно неудобно пользоваться ей когда сидишь по уши в говне,а это примерно происходит на глубине не менее метра(если мельче,то Хаммеру лебедка в большинстве случаев и не нужна).Без нагрузки на первой передаче тянет как электрическая под нагрузкой,т.е скорость намотки от усилия на тросу почти не зависит.Иногда при переключении режимов "подвисают"золотники клапанов,приходится "потыркать" на пульте вперед-назад,но это было пару раз.На 2-й скорости лебедка мотает очень бодро,но эта скорость только для смотки-размотки,Хаммер она не потянет.Это так сказать минусы.

Теперь плюсы:их не много,но они весомы.
1.компактный установочный комплект(бампер)который не выходит за габариты машины в безлебедочном исполнении.
2.не греется при работе совсем,т.е. можно тянуться на лебедке хоть сутки(на электрике при такой массе машины заканаешься ждать пока остынет мотор,если лебедиться более 15 непрерывно,исключение составляют пожалуй только червячные лебедки,но они в нашу машину не лезут(к очень большому сожалению)
3.гораздо большая надежность:нет щеток,якоря,статора и.т.д
4.не чувствуют нагрузку(у меня таких случаев не было)электрика очень заметно "просаживается"особенно на последних витках барабана.
5.Не зависит от качества,емкости,разаряженности АКБ.
Можно возразить,что при заглушенном (неисправном )моторе она не работоспособна,да это так,но на сколько хватит тех же батарей при лебежении на неработающем моторе на электрической лебеде:скажу точно-не более 5 минут при такой массе автомобиля,та и потом как правило ездишь не одой машиной,и для меня это не критично.
Чтоб не быть голословным:у меня в использовании было примерно 6 или 7 разных лебедок разных фирм и конструкций на разных машинах.Для данной машины я бы выбрал все же электрику:причина одна-я ни на одной машине не лебедился так мало и так легко.Засадить Н1 при правильной резине и включенной голове,где едут или почти едут любые другие машины даже грузовые типа 66го,или 131го невероятно сложно или почти невозможно.,а в болото (топь)ехать я не собираюсь.

+1000000000000000000000000000

В наших черноозёмах Кировцы буксуют .... так что не только болота есть проблема...

да вроде ничего,ползет вроде и на черноземе(хотя где он под Москвой?)на торфе и жирной (кирпичной) глине все нормально.

Я родом из боле южных краёв. Так вот старики рассказывали, что в войну немецкие танки увязали в наших чернозёмах (Ростов-на-Дону). Хотя у них конечно не было системы контроля давления в гусеницах )))

На тему пружин:


Чтобы было понятней, вот расшифровка кодов моделей кузовов:
83 - HMC4 (4-х дверный пикап с жестким верхом)
84 - HMCS (вагон)
89 - XLC2 (2-х дверный пикап с увеличенной кабиной - типо полуторной кабины!)
90 - HMCO (4-х дверный пикап с мягким верхом)

А ведь есть еще aftermarket-продукт: пружины RodHall Racing!!!