Покажи свой АВТОПАРК

[Полковник АК]

Mercedes GL
В январе 2006 года на Североамериканском международном автошоу в Детройте (NAIAS) Mercedes-Benz зажег новую звезду в сегменте роскошных аVтомобилей категории SUV: GL-класс. Семиместный внедорожник класса «премиум» впечатляет не только комфортом и пространством в салоне, но и прекрасными динамическими характеристиками на дороге и бездорожье, одновременно предлагая своим пассажирам огромный запас внутреннего пространства и комфорт на уровне роскошного седана. Помимо этого, GL-класс устанавливает новые стандарты безопасности благодаря комплексной системе превентивной безопасности PRE-SAFE®, впервые устанавливаемой в автомобиле данного сегмента рынка. Производится автомобиль в США, на заводе DaimlerChrysler в Алабаме.
Внешний вид GL-класса довольно импозантный. Оригинальные формы подчеркивают мощь и эксклюзивность внедорожника. Спокойные линии кузова, мощные элементы клиновидного рисунка и выразительные детали придают автомобилю стремительность. Пропорции большого кузова безупречны: длина 5088 мм, ширина 1920 мм, высота 1840 мм.
Салон встречает пассажиров привычными для Mercedes-Benz высококачественными материалами, создавая атмосферу бесконечного уюта. При этом GL может вместить семь пассажиров, каждый из которых разместится в салоне с первоклассным комфортом – ибо даже третий ряд оснащен «полноразмерными» одноместными сиденьями. Расстояние до среднего ряда сидений составляет 815 мм, расстояние от подушек сидений до потолка — 979 мм. При этом, если нет необходимости перевозить целую компанию, то задние сиденья можно сложить. Сложить простым нажатием кнопки, превращая еще недавно пассажирскую часть салона в грузовую с ровной погрузочной площадкой. В пятиместном варианте объём багажного отделения составляет 1240 л – это лучший показатель в данном классе. Максимальный полезный объём багажного отделения Mercedes GL составляет 2300 л при длине 2128 мм.
Для того, чтобы пассажиры чувствовали себя комфортно вне зависимости от того, что творится за окном, Mercedes-Benz GL может похвастать одной из двух систем климат-контроля. На дизельный GL 320 CDI устанавливается Thermatic, который обеспечивает всем семи пассажирам сбалансированную комфортную температуру. Модели GL 420 CDI, GL 450 и GL 500, оснащаемые двигателями V8, в базовой комплектации имеют многозонную автоматизированную систему кондиционирования воздуха Thermatronic, что обеспечивает ещё более высокий климатический комфорт на борту автомобиля.
В перечень комфортабельного оборудования Mercedes GL, входящего в серийную комплектацию, входят также различные комбинации кожаной обивки «Artico» (кожа Nappa для GL500), регулируемые передние сиденья с электроприводом и закрытая панорамная крыша в задней части салона над третьим рядом сидений.
GL-класс имеет несущий кузов максимальной прочности и интеллектуальное решение облегченной стальной конструкции. Результат: исключительно высокая пассивная безопасность. Вместе с передними и задними деформационными зонами высокопрочный каркас безопасности образует эффективную основу для работы систем защиты водителя и пассажиров. GL может похвастать внушительным списком оборудования пассивной безопасности от адаптивных подушек безопасности до системы Pre-Safe (она анализирует данные, полученные с ABS и ESP и в критических ситуациях подтягивает ремни, возвращает спинки в вертикальную позицию), которая впервые предлагается для внедорожников.
Конечно же, автомобиль получил систему постоянного полного привода, фирменную мерседесовскую 4MATIC. Ну а европейцам (и российским покупателям в том числе) повезло еще больше – на все версии для этого рынка будет устанавливаться еще одна фирменная система Offroad-Pro. Благодаря «раздатке» с понижающей передачей и блокировкам дифференциалов раздаточной коробки и задней оси, GL класс готов преодолеть практически любое бездорожье. Специальная версия пневмоподвески Airmatic позволяет автомобилю приподняться до 307 мм и преодолевать броды глубиной до 60 сантиметров. Пневмоподвеска работает в паре с системой ADS, которая демпфирирует неровности, позволяя насладиться управляемостью автомобиля.
На бездорожье также помогут специальные системы: такие как противоскатные системы, облегчающие движение под уклон и трогание с места на подъёме, ABS. Кроме этого, все модели, выпускаемые для европейского рынка, включая Россию серийно оснащаются пакетом технического оборудования для бездорожья OFFROAD-PRO, который ещё больше расширяет возможности Mercedes GL на экстремальных участках. В него, в частности включены двухступенчатая раздаточная коробка с понижающей передачей для бездорожья и 100-процентными блокировками дифференциалов раздаточной коробки и задней оси.
Современные двигатели, предлагаемые для всех моделей Mercedes GL-класса, гарантируют впечатляющие ходовые свойства при отличных для данного класса показателях расхода топлива. Базовая бензиновая версия GL 450, получила 4,6-литровый двигатель мощностью 340 л.с. Более мощная версия GL 500 получила двигатель объемом 5,5 литров (388 л.с.), который дебютировал на новом S-классе. Предлагаются и дизельные двигатели: V6 объемом 3,2 л. мощностью 244 л.с. (GL 320 CDI) и V8 мощностью 306 л.с. (GL 420 CDI). Оба двигателя отвечают строгим стандартам токсичности EU-4.
Все двигатели, которые устанавливаются в GL-классе, серийно комплектуются семиступенчатой автоматической коробкой передач 7G-TRONIC с системой DIRECT SELECT и возможность ручного переключения передач.
Отличная динамика и низкий расход топлива – результат сравнительно низкой полной массы, что обеспечивается несущим кузовом и превосходной для автомобиля с такими внушительными габаритами аэродинамикой (cw 0,37).
GL отвечает всем требованиям, предъявляемым к современному автомобилю категории SUV. Он унаследовал классические для внедорожника Mercedes гены – солидность, надежность и выносливость. Недаром в его обозначении присутствует литера «G», указывающая на легендарного прадеда всех внедорожников – Mercedes-Benz G-класса.
©

2009 Mercedes-Benz GL-Klasse X164 Facelift (Minichamps)

[Полковник АК]

Особняком в истории "стосемидесяток" стоит модель Мерседес-Бенц 170S. В ней использовалась ходовая часть 170V, но с новой передней подвеской и более мощным двигателем, а просторный 4.5-метровый просторный кузов был взят от предвоенной шестицилиндровой модели 230 1939 года. Мерседес-Бенц 170S в версии "четырехдверный седан" выпускался с мая 1946 года, а на следующий год были продемонстрированы двухместный и четырехместный кабриолеты. Всего их было выпущено 2433 штуки.
С января 1952 года клиент, пожелавший купить Мерседес-Бенц 170S, мог выбрать версию с бензиновым мотором - более дешевую - или более дорогую, но экономичную, с дизельным, которая называлась 170 DS. Дизельный четырехцилиндровый двигатель, которым комплектовалась эта модель, имел объем 1767 см3. Летом 1953 года, перед самым концом выпуска моделей 170V и 170D фирма наконец-то подвергла модернизации и модель 170S. Ее бензиновая версия называлась 170S-V, а дизельная - 170S-D. Модели комплектовались одинаковыми более просторными кузовами и модернизированной передней подвеской, такой же, как у моделей 170V и 170 D. Седаны 170S-V выпускали до февраля 1955 года, а выпуск дизельного 170S-D прекратили 7 месяцев спустя. Всего с 1949 по 1955 год выпустили более 70 000 автомобилей бензиновых версий 170S, DS, S-V, S-D, и в том числе (с января 1952 года) выпустили около 28 000 штук моделей 170 DS и S-D с дизельными двигателями.
Таким образом, считая автомобили, выпущенные до 1942 года и выпущенные после войны, получаем более 153 тысяч автомобилей марки 170 всех модификаций. Следует сказать, что производственная программа по выпуску модели 170 играла для штутгартской фирмы уже вспомогательную роль, потому что с сентября 1953 основой производственной программы была новая модель Мерседес-Бенц 180 с понтонным кузовом (без выступающих крыльев), которая выпускалась до осени 1962 года, но это другая иистория.
Седаны Мерседес-Бенц 170S имели размеры 4455 х 1685 х 1610 мм, расстояние между осями 2845 мм и весили 1250 кг (дизельные весили 1300 кг). Смена модели произошла в августе 1953 года. Автомобили отличались от предыдущих более богатым оснащением, старые модели были заметно попроще. Рычаг переключения передач перекочевал под руль по тогдашней моде. Бензобак увеличенной емкости (47 литров) стал размещаться в задней части автомобиля. На предыдущих моделях до самого конца их выпуска он размещался в моторном отсеке. Напомним, что модели оснащались и более мощными двигателями: модели 170 DS и S-D имели четырехцилиндровый дизель 1767 см3, как и модели 170 Db и Dа начала 50-х годов, а седаны и кабриолеты модели 170S имели бензиновый двигатель 1767 см3 мощностью 38 kw (54 л.с.) при 4000 об/мин. и развивали скорость до 122 км/ч, а с 0 до 100 км/ч разгонялись за 32 секунды. Конечно эти параметры скорректировали и расход топлива, он увеличился до 12 литров на 100 км.
©

1949 Mercedes-Benz 170S W136 Cabriolet A (Spark)












Фото прототипа:

[Полковник АК]

В сентябре 2006 года на парижском автосалоне было представлено второе поколение модели. От модели A3 тех же лет выпуска «горячий» хэтчбек отличался более жесткой и низкой подвеской, усиленными тормозами, «спортивными» настройками электроусилителя руля и системы стабилизации и, конечно же, более мощным двигателем. Под капотом у S3 второго поколения стоял двухлитровый мотор с непосредственным впрыском и турбонаддувом мощностью 265 л. с. Автомобиль оснащался шестиступенчатой «механикой» и полноприводной трансмиссией. Разгон до 100 км/ч занимал 5,7 секунды.
В 2008 году в модельном ряду S3 в дополнение к трехдверному хэтчбеку появилась пятидверная версия, а в списке опций появилась шестиступенчатая роботизированная преселективная коробка передач S tronic. С этого же года модель стала официально поставляться на российский рынок. Производство автомобиля Audi S3 второго поколения завершилось в 2012 году.
Третье поколение модели дебютировало на Парижском автосалоне 2012 года. Первым по традиции был представлен трехдверный хэтчбек, но данное поколение как никакое другое богато на выбор кузовов. Помимо трехдверной версии предлагается пятидверный хэтчбек, седан и кабриолет.
©

2008 Audi S3 Sportback Typ (8P) Imolagelb (LookSmart) 102/500










Фото прототипа:

[Полковник АК]

1995 Audi Avus Quattro Concept "Revell Edition" (Revell)

[Полковник АК]

Собрал вместе всю троицу

Audi Avus Quattro Concept

[Полковник АК]

2002 Audi A8 D3 Typ (4E) (Audi Design. Limited Edition)

[Полковник АК]

2009 Audi R8 Typ (42) Coupe LMS Phoenix Racing #98 (Minichamps)
ADAC 24H Nurburgring Stuck/Biela











Фото прототипа:

[chern]

Олег, фантастические новинки! Поздравляю! Давай больше фоток!!!!

[Алексей Подольск]

Олег, фантастические новинки! Поздравляю! Давай больше фоток!!!!

[Полковник АК]

Олег, фантастические новинки! Поздравляю! Давай больше фоток!!!!

Олег, фантастические новинки! Поздравляю! Давай больше фоток!!!!

Спасибо Друзья!

П.С. Андрей, да вроде почти по максумуму залил, как всегда

[mihas]

Собрал вместе всю троицу

Audi Avus Quattro Concept

В серединке, в хроме ....WoW
Класс!!! Как из жидкого металла...Красотень!

[Полковник АК]

Собрал вместе всю троицу

Audi Avus Quattro Concept

В серединке, в хроме ....WoW
Класс!!! Как из жидкого металла...Красотень!

Спасибо Миш!

[Полковник АК]

DKW - «маленькое чудо»
После получения инженерного образования в Германии Дейн Йорген С. Расмуссен осел в округе Хемниц. Соседняя страна казалась амбициозному юноше более перспективной, чем родная Дания. Вместе с другом в 1904 году в Хемнице он основал Rasmussen & Ernst GmbH и начал производить клапаны для паровых котлов. Через 3 года он расширил эту фирму до Zschopauer Maschinenfabrik и перенес ее в расположенный несколькими километрами южнее Цшопау, где приобрел земельный участок с бывшей прядильной фабрикой.
Как и многие другие немецкие «пионеры» автомобилестроения, во время Первой мировой войны Расмуссен производил товары для немецкой армии: в его случае это были детонаторы. Недостаток топлива в военные годы натолкнул предприимчивого Дейна на идею разработать автомобиль с паровым двигателем. Таким образом, за год до окончания войны на машзаводе Расмуссена появился первый образец подобного авто.
В связи с этим возникло и сокращение из трех букв как логотип - DKW (DampfKraftWagen - «автомобиль с паровым двигателем»). И хотя по окончании войны проект DKW был приостановлен, так как ранее дефицитное топливо снова имелось в достаточных количествах, Расмуссен позаботился о закреплении авторских прав на логотип DKW для будущего использования. В нем пробудился интерес к автомобилестроению.
В 1918 году Расмуссена посетил конструктор двигателей Хьюго Раппе, который предложил ему производить небольшие двухтактные двигатели для использования в различных областях. Хотя репутация двухтактных двигателей проигрывала четырехтактным, Дейн заинтересовался. Чтобы испытать возможности продукции, сделали маленький автомобильчик с двухтактным двигателем мощностью 0,25 л. с, который должен был в магазинах игрушек составить конкуренцию полюбившейся игрушечной паровой машине. Истинное же его значение заключалось в том, что он был основой для всех будущих автомобилей DKW с двухтактным двигателем. А сокращение DKW расшифровывалось теперь как Des Knaben Wunsch («мечта мальчика»).

DKW Typ Р 15 PS 1928 г. в. был первым автомобилем DKW.

С двухтактным двигателем и передним приводом к успеху
В середине 1920-х Расмуссен представил на Берлинской IAA свой следующий образец: мини-автомобиль с задним приводом и двигателем DKW, который также никогда не поступал в продажу. Время продаж наступило только в 1927-1928 гг. Только теперь двухтактные двигатели обладали достаточной мощностью, чтобы можно было всерьез подумать о серийном производстве автомобилей. Первой моделью Цшопауэрского завода была DKW Typ Р, родстер с двухтактным двигателем объемом в 600 куб. см в задней части и традиционным деревянным кузовом без рам разработки д-ра Слаби. Несмотря на недостатки - двигатель был слишком громким, недолговечным и потреблял много бензина - машина хорошо продавалась.
Чтобы решить проблемы Typ P, в 1929 году впервые был выпущен его четырехтактный «преемник» - DKW 4=8, но с ним, как и с последующими подобными моделями, Расмуссен только прибавил себе неприятностей, не решив старые проблемы. Поэтому Zschopauer Motorenwerke вернулся назад к двухтактному двигателю...
©

1928 DKW P15 Cabriolet (Gosling)











Фото прототипа:

[Полковник АК]

Чтобы решить проблемы Typ P, в 1929 году впервые был выпущен его четырехтактный «преемник» - DKW 4=8, но с ним, как и с последующими подобными моделями, Расмуссен только прибавил себе неприятностей, не решив старые проблемы. Поэтому Zschopauer Motorenwerke вернулся назад к двухтактному двигателю и, наконец, с 1931 года начал выпускать модель как с задним, так и с передним приводом - это был прорыв! DKW Front разрешил все предыдущие технические проблемы и стал этапным не только для завода Расмуссена - DKW были первыми автомобилями с такой современной системой привода, которые начали выпускать серийно. До того как Расмуссен в 1934 году ушел из фирмы, были выпущены переднеприводной DKW Meisterklasse (1932) и DKW Reichs-klasse (1933). Последний - с новаторской для двухтактного двигателя технологией обратной циркуляции, которая в будущем обеспечила его конкурентоспособность в борьбе против четырехтактных двигателей.
На IAA в Берлине в 1931 году представили DKW Front F1.
©

1931 DKW Typ F1 Cabriolet (Deutsche Museum Munich)











Фото прототипа:

[chern]

ICV140 ГАЗ М-22 "Волга" - опытный, 1961 г.