Международный Клуб владельцев автомобилей HUMMER®

Печально

серж
короче без хомяка буду три недели.....буду на трешке ездить...

Кокs писал(а):серж
поехал за монометром.....давление померять,по диагнозу пока тишина

Я так понимаю,что механическим датчиком давление проверяли?

серж
да,давление меряли..

до того момента как давление резко пропало,свист стоял под капотом,на холодном,свист пропал вместе с давлением масла)

парни отписываю в чем была проблема,вечером забрал машину с сервиса на эвакуаторе привез в гараж,сказали менять маслянный насос,так как запчасти ждать три недели,в итоге встретил гаражных ребят которые решили еше раз все осмотреть,в итоге нашли проблему в засравшемся наглухо редукционном клапане,почистили его и давление сразу вернулось в норму!вот и все!зато на сервисе раздули проблему выше крыши!парням в гаражах уважуха!

молодцы. поддон снимал?

да снимали,аккуратно ,поставили на герметик потом,прокладку сохранили

вроде писал что мост дергать надо или так обошлось

мост на сервисе хотели дергать,но если насос менять,так наверное оно и получилось бы,парни так все сделали в гаражах,только защиту сняли

короче малой кровью

,в итоге нашли проблему в засравшемся наглухо редукционном клапане,почистили его и давление сразу вернулось в норму!

Вот это другое дело,а то насос как то нереально Кокс поздравляю с устранением неисправности Удачи на дорогах и вовремя менять масло в ДВС ,желательно качественным

Круто
Ещё одно подтверждение, что вопросы нужно пытаться решать комплексно и всесторонне.
Тогда есть шанс найти оптимальное простое и недорогое решение

Виной всему отложения или проще говоря осадки.Осадки представляют собой студнеобразную массу, от­лагающуюся в поддоне картера, а также на стенках блоков, цилиндров и в коробке газораспределительного механизма. Их образование связано с прорывом в картер газов из цилиндров, которые содержат сажу, продукты окисления масла, водяные пары, кислоты, а также некоторые количества (в зави­симости от вида применяемого топлива) серного и сернистого ангидридов. Водяные пары, омывая холодные стенки картера, клапанной коробки и других деталей, конденсируются, и жидкая фаза проникает в масло. Окисленные продукты износа или кор­розии в присутствии воды образуют мыла, которые плохо рас­творяются в масле и при низкой температуре выпадают в виде шлама. Мыла стабилизируют водомасляную эмульсию, в результате чего и образуются так называемые
низкотемпературные осадки. Содержащиеся здесь асфальто-смолистые компоненты, придают последним липкость.
Низкотемпературные отложения могут забивать маслопроводы и сетку маслоприемника,а также редукционный клапан, что приводит к выходу двигателя из строя. Появлению осадков способствует эксплуатация автомобильных двигателей в холодную погоду, при частых остановках двигателя в процессе эксплуатации, работе его длительное время на режимах пониженных температур, на холостых оборотах и т. д. Интенсивность появления осадков зависит от степени изношенности двигателя и, следовательно, от объема прорывающегося газа.Поэтому следите за температурным режимом двигателя,так как интенсивность накопления низкотемпературных осадков возрастает наиболее значительно при температурах охлаждающей жидкости и масла в двигателе ниже 50° С. Скорость накопления отложений прямо пропорциональна скорости конденсации паров картерных газов. Пониженная антиокислительная стабильность масла также способствует отложению осадков.Поэтому надо своевременно производить замену масла в ДВС и при этом пользоватся качественными маслами.
Большинство автомобильных двигателей нуждаются в ремонте в связи с резким загрязнением деталей, особенно сеток маслоприемников и наличием низкотемпературных отложений.

Кокс, а как часто масло менял? и какое? если не секрет