Международный Клуб владельцев автомобилей HUMMER®

Ты им рассказывал эту проблему и они тебе ее так и не решили?

Проблему не рассказывал. Но диагностику полность делали

)) Прикольно, а чего не спросил то.
Спецы не чего выявили, а как мы по твоему можем
чего либо подсказать. Получается гадание ))).

Диагностику делали по другим вопросам

Приветствую, парни!
У меня движок иногда подтраивает или детонирует (не могу точно понять). На холостых вроде работает ровно. Газу на месте даёшь - всё в норме. Но при езде как-будто троит. При 80 км/ч вообще как-будто захлёбывается и колбасит, аж по всему кузову чувствуется.
Компьютерная диагностика показала 4 ошибки: 3 по датчику кислорода банка 1 датчик 2 и 1 ошибка по датчику детонации.



Могут ли исчезнуть мои симптомы после замены только лямбда-зонда (датчика кислорода)? Потому как сказали, что датчик детонации может показывать ошибку из-за неисправности лямбда-зонда. Это так? Не охота тратиться на датчики детонации, так как меняются они парами и их замена дело тоже не простое. Кто менял знает.
И ещё: насколько я понимаю, банк 1 датчик 2 - это слева ПОСЛЕ катализатора, верно? Какую функцию он выполняет? Влияет ли на подачу воздушно-топливной смеси и на расход топлива? Или эту фукция выполняет датчик кислорода ДО катализатора?

Азамат
Зачем одно и тоже писать в двух темах

На топливно-воздушную смесь влияют долько лямбды до катализаторов, (bank1 sensor1 и bank2 sensor1). Лямбды после катализаторов (bank1 sensor2 и bank2 sensor2) информативные, они только оповещают о неисправности катализаторов, включают чек и никак не влияют на работу двигателя.
bank1 - левая сторона, bank2 - правая, sensor1 - до катализаторов, sensor2 - после.
При вырезании катализаторов двигатель продолжает отлично работать (если, конечно, bank1 sensor1 и bank2 sensor1 в порядке), а вот лямбды bank1 sensor2 и bank2 sensor2 кричат на помощь, и чтобы погасить чек (и только для того!), им нужны обманки. Обманки никак не влияют на работу двигателя, просто гасят ваш чек енжин.

Jaguar3 писал(а):На топливно-воздушную смесь влияют долько лямбды до катализаторов, (bank1 sensor1 и bank2 sensor1). Лямбды после катализаторов (bank1 sensor2 и bank2 sensor2) информативные, они только оповещают о неисправности катализаторов, включают чек и никак не влияют на работу двигателя.
bank1 - левая сторона, bank2 - правая, sensor1 - до катализаторов, sensor2 - после.
При вырезании катализаторов двигатель продолжает отлично работать (если, конечно, bank1 sensor1 и bank2 sensor1 в порядке), а вот лямбды bank1 sensor2 и bank2 sensor2 кричат на помощь, и чтобы погасить чек (и только для того!), им нужны обманки. Обманки никак не влияют на работу двигателя, просто гасят ваш чек енжин.

Это ошибочное мнение многих, любой толковый диагност это подтвердит, а бестолковый будет доказывать обратное. Датчики кислорода после катализатора тоже влияют на смесь, только чуть меньше чем первые датчики. И поэтому при выходе их из строя также возможно увеличение расхода топлива, снижение мощности, пропуски воспламенения и тп. При отключенных датчиках, блок работает в аварийном режиме(максимально обеднённая смесь). Ставя обманки, вы лишь увеличиваете время отклика датчика(реакция на фактическую смесь) датчика, и не факт что расход останется прежним,но это в любом случае лучше чем без всего. Самое правильное решение - это удаление их из комплектации программным путём.

MrAndrew писал(а):Ну так же не может быть. 1500 оборотов - скорость 90 км/ч... Жму газ, хоть в пол, хоть плавно... 3-5 секунд, обороты до 2000 резко прыгают. Плавно отпускаю, опять падают до 1500. Промежуток между 1500-2000 вообще не поймать. И самое главное, что и выше 2100 обороты не поднимаются... Хотя если с места страгиваться, то тогда обороты растут как надо. И до 5000 даже поднимаются. Сниму видео попробую

Андрей, ты описываешь нормальную работу агрегата. 1500об и 90км - это 4 передача+заблокированный трансформатор. Когда ты увеличиваешь открытие дросселя, происходит его разблокировка, и обороты поднимаются. Если ты хочешь увидеть на тахометре 2000, набери скорость ~110. Единственное что мне не понятно, почему у тебя обороты выше 2100 не поднимаются..... Ощущение что мотор не тянет.... Масло случайно не жрёт?

Ты знаешь он у меня жрет масло конечно, но я грешу на колпачки маслосьемные. Дымит на холодную, при запуске

AEL писал(а):

Jaguar3 писал(а):На топливно-воздушную смесь влияют долько лямбды до катализаторов, (bank1 sensor1 и bank2 sensor1). Лямбды после катализаторов (bank1 sensor2 и bank2 sensor2) информативные, они только оповещают о неисправности катализаторов, включают чек и никак не влияют на работу двигателя.
bank1 - левая сторона, bank2 - правая, sensor1 - до катализаторов, sensor2 - после.
При вырезании катализаторов двигатель продолжает отлично работать (если, конечно, bank1 sensor1 и bank2 sensor1 в порядке), а вот лямбды bank1 sensor2 и bank2 sensor2 кричат на помощь, и чтобы погасить чек (и только для того!), им нужны обманки. Обманки никак не влияют на работу двигателя, просто гасят ваш чек енжин.

Это ошибочное мнение многих, любой толковый диагност это подтвердит, а бестолковый будет доказывать обратное. Датчики кислорода после катализатора тоже влияют на смесь, только чуть меньше чем первые датчики. И поэтому при выходе их из строя также возможно увеличение расхода топлива, снижение мощности, пропуски воспламенения и тп. При отключенных датчиках, блок работает в аварийном режиме(максимально обеднённая смесь). Ставя обманки, вы лишь увеличиваете время отклика датчика(реакция на фактическую смесь) датчика, и не факт что расход останется прежним,но это в любом случае лучше чем без всего. Самое правильное решение - это удаление их из комплектации программным путём.

Может быть ты и прав, голову не даю, но я заинтересовался и специально сегодня переговорил с электриком/диагностом на эту тему и он подтвердил мою версию. Добавил, что может быть (но мало вероятно) какой-то производитель и придумал зачем-то что-то новое в последние годы, но никак не американец Хаммер 2003-го года. Ведь раньше вообще лямбда зонд был один и прекрасно справлялся со своей задачей, но с появлением борт-компьютера появилась возможность оповещения водителя о неисправности, вот и вкрутили второй зонд за катализатор и бюджетно задали функцию оповещения о неисправном катализатора. С какой стати двигателю нужно изменять топливо-воздушную смесь, если катализаторы, например, засорились или плохо выполняют свою задачу? Чего двигатель этим добьёться? Уменьшение выбросов CO2? Не получится, да и зачем это делать и придумывать какие-то новые алгоритмы работы двигателя, если в данном случае по регламенту всё равно предусмотрена замена катализаторов? Но, как я уже сказал, голову не даю и дальше спорить не стану, пока это или обратное не подтвердит кто-то, я даже не знаю, сам разработчик например

Кто-нибудь уже ставил "обманку" ???
Теоретически всё понятно, но где практика ?
Я уже сегодня-завтра собираю детали , провода и полезу под машину для реализации.
И опять же какого номинала нужен конденсатор и резистор на Н2 ???

конденсатор не ставится. ставится трубка удлиненная, а в нке датчик, вроде все

нее, я не про механическую..
смотри: drive2(точка)ru/l/468288050657493424/

а, ясно. тогда не помощник