Re: H2 2003 Глохнет на светофорах.
Добавлено: 18 ноя 2017 11:43
Продолжение истории.
После мойки авто, на следующий день замигал чек, я так понимаю по причине пропусков.
Я выключил двигатель, снова включил и все прошло.
На следующий день поехал на диагностику, попросил проверить состояние выпускного коллектора.
Нашли что оборвана шпилька, причем в самом труднодоступном месте.
По сканеру видны были множественные пропуски на 5 цилиндре, сильно меньше пропусков в 4 цилиндре.
Причем пропуски начинались в момент когда обороты падали с 3 тыс до холостых, интенсивно начинал пропускать.
Свечу из 5го выкрутили, она была с приличным нагаром, ее поменяли.
Сутки покатался нормально, вроде вибрация пропала. А потом машина постояла на холостых минут 25, и снова зажегся мигающий чек.
Затем чек зажегся напостоянку, и пока ехал опять на диагностику, то работал двиг ровно, то опять троил.
Иногда при старте двигателя обороты улетали аж до 2 тысяч, потом нормализовывались.
В сервисе сбросили ошибку, посмотрели, что пропуски, правда их стало сильно меньше чем до этого, но они тем не менее есть.
Из сервиса выехал, ничего не колбасит, не моргает. Пол дня катался, все ок. Ничего не вылазило.
Сервисники упорно твердят про капиталку, что помирает цилиндр. Мерять компрессию пробовали, но сомневаются в работоспособности компрессометра, типа добираться неудобно до цилиндра, могли и криво померять. То что намеряли, вроде как в пределах нормы.
Поеду в понедельник к своему механику у кого мерял обычно компрессию, там точно компрессометр правильно работающий.
Давление масла как стояло посредине на прогретом двигателе, так и стоит, повышаясь на оборотах, прямо как по мануалу. Ибо сами же сервисники утверждают, что распредвалы помирают обычно в этих движках, но тогда давление было бы ниже нормы.
Загадка.
Если компрессию намеряют в пределах нормы, буду отключать лямбды и смотреть как себя ведет двигатель без них.
После мойки авто, на следующий день замигал чек, я так понимаю по причине пропусков.
Я выключил двигатель, снова включил и все прошло.
На следующий день поехал на диагностику, попросил проверить состояние выпускного коллектора.
Нашли что оборвана шпилька, причем в самом труднодоступном месте.
По сканеру видны были множественные пропуски на 5 цилиндре, сильно меньше пропусков в 4 цилиндре.
Причем пропуски начинались в момент когда обороты падали с 3 тыс до холостых, интенсивно начинал пропускать.
Свечу из 5го выкрутили, она была с приличным нагаром, ее поменяли.
Сутки покатался нормально, вроде вибрация пропала. А потом машина постояла на холостых минут 25, и снова зажегся мигающий чек.
Затем чек зажегся напостоянку, и пока ехал опять на диагностику, то работал двиг ровно, то опять троил.
Иногда при старте двигателя обороты улетали аж до 2 тысяч, потом нормализовывались.
В сервисе сбросили ошибку, посмотрели, что пропуски, правда их стало сильно меньше чем до этого, но они тем не менее есть.
Из сервиса выехал, ничего не колбасит, не моргает. Пол дня катался, все ок. Ничего не вылазило.
Сервисники упорно твердят про капиталку, что помирает цилиндр. Мерять компрессию пробовали, но сомневаются в работоспособности компрессометра, типа добираться неудобно до цилиндра, могли и криво померять. То что намеряли, вроде как в пределах нормы.
Поеду в понедельник к своему механику у кого мерял обычно компрессию, там точно компрессометр правильно работающий.
Давление масла как стояло посредине на прогретом двигателе, так и стоит, повышаясь на оборотах, прямо как по мануалу. Ибо сами же сервисники утверждают, что распредвалы помирают обычно в этих движках, но тогда давление было бы ниже нормы.
Загадка.
Если компрессию намеряют в пределах нормы, буду отключать лямбды и смотреть как себя ведет двигатель без них.