VladH2 писал(а):Практически всегда заправляюсь на ВР.Много лет.Естественно,что иногда приходится заправляться и в других местах,но это тоже заправки с брэндом,а не из трехлитровой банки.И естественно,что мы не можем видеть,что за топливо мы покупаем.Это задача контролирующих органов,которые получают зарплату из денег налогоплатильщиков.Да и дальше 35 км от Москвы,я еще не уезжал на этой машине.Теперь очково ездить на нем не знаешь,когда загнется.
Теперь из личного опыта, тоже как и ты заправлялся на ВР много лет и без проблем, правда в основном на немецких авто (Ауди, БМВ), а вот когда 1 раз заправил свой хаммер, то после 1,5 месяца не мог избавится от горящего чека. Так что делай выводы.
AndrewH3 писал(а):а на опиле бы ездил и не парился. у меня была астра 2006 г.в. я на ней 70 тык накатал и ни разу не подвела. и ездить на ней не страшно, это все комплексы после хаммера.
Андрей,в общем-то я не закомплексован.И психо-сексуальной травмы у меня нет Не хочу показаться не скромным,но у меня ни разу не было опеля и не хотелось.Если бы я хотел ездить на опеле,купил бы опель.Тем более стоит он как квадроцикл.А вот купить Н2,чтобы потом платить по 2 тысячи в день за езду на опеле сегодня отвезу это чудо в салон.
Dimon не знаю,где еще заправляться.Просто на бритише удобно,он у меня по дороге домой и из дома.Да и комфортно.Но теперь,думаю,чеки брать буду.Чтобы предъявить можно было.Благо имею постоянный договор с двумя адвокатами. А ты где заправляешься?
Я ,как то весной, тоже заправился, пару раз на ВР , которая расположена на третьем кольце около ленинского пр-та. Это стоило мне полной промывки топливной системы и замене всех фильтров , начиная с топливоприемника , и заканчивая топливным насосом, хорошо хоть ТНВД спасли
Свобода размахивать руками заканчивается там,где начинается чужой нос.
думаю даже не в ВР проблема.Проблема в том,что мы,Россияне,в основной своей массе,не предъявляем претензий к продавцам топлива.Контролирующие органы либо не могут контролировать,либо коррумпириованны.Вот и льют нам бодягу за наши же деньги.Нет рабочего механизма борьбы с этой проблемой.И нет страшной кары,которая могла бы напугать и остановить тех,кто бурдой торгует.В результате,теряем деньги,время,нервы на ремонт.
результат - полная промывка топливной системы и замена каких-то там деталей, а чек он заправщику отдал:) заправщики чеками барыжат - клерки на корпоративным авто так у компаний деньги тырят....
VladH2 писал(а):...Проблема в том,что мы,Россияне,в основной своей массе,не предъявляем претензий к продавцам топлива...
Потому как очень сложно это, даже с чеком и даже с пробой отобранной из заправочного пистолета... Стандартные отмазы: - чек не Ваш - заправляли не эту машину - проба отобрана без протокола и не по ГОСТу... - мало ли, где еще Вы могли заправиться
такие проблемы могут решить только "конкретные предъявы"... а мы уже отошли от этого...
Современный каталитический нейтрализатор представляет собой корпус, внутри которого расположен огнеупорный керамический блок носителя. Керамика пронизана продольными порами-сотами, на поверхность которых нанесен активный каталитический слой из платины, палладия и родия. Благодаря специальной подложке с микрорельефом общая площадь поверхности этого слоя может доходить до 20 тыс. кв. м. Каталитический нейтрализатор располагается в выхлопной системе сразу за выпускным коллектором, так как для того, чтобы начался процесс нейтрализации, необходима высокая температура -- около 250 градусов. При этом "рабочие" температуры -- от 400 до 800 градусов -- обеспечивают оптимальные условия для максимальной эффективности. Жизнеспособность каталитического нейтрализатора оценивается примерно в 150 тыс. км, однако во многом зависит от исправной работы систем зажигания и питания, а также от качества бензина. Пропуски в зажигании и переобогащенная смесь приводят к перегреву керамического носителя. Из-за этого оплавляются соты, и нейтрализатор, как принято говорить, забивается. Это одна из причин. Катализатор способен нормально работать только с двигателями, оборудованными электронным зажиганием и системой впрыска с микропроцессорным управлением. Другой враг этого устройства -- этилированный бензин. Он практически моментально уничтожает каталитический слой в нейтрализаторе . Основные причины поломки катализатора. 1) провода высокого напряжения системы зажигания могут явиться причиной поломки катализатора. Некачественные кабели влияют на точность прохождения процесса зажигания, оптимальную мощность двигателя и расход топлива. Как результат - поломка катализатора. 2) Для установления причины выхода из строя катализатора необходимо проверить состояние активной массы каталитического нейтрализатора. Для этого потребуется вскрытие катализатора но после вскрытия катализатор придет в негодность. Если на активной массе будут обнаружены следы оплавления, следовательно, катализатор вышел из строя вследствие применения некачественногь топлива. 3) Поломка катализатора может возникнуть, например, из-за плохой работы бензонасоса, неисправности какого-либо кислородного датчика или другого исполнительного агрегата. По причине некачественного топлива выход катализаторов из строя составляет всего лишь 20-25%. А причиной неисправности катализаторов в 75-80% случаев является отклонения в работе исполнительных датчиков и агрегатов.
В мире нет Вечных Двигателей, зато полно Вечных Тормозов
не знаешь,когда загнется.
сегодня отвезу это чудо в салон. 
жесткач 
