Международный Клуб владельцев автомобилей HUMMER®

В ходе состоявшегося заседания президиума кабинета министров РФ были утверждены поправки в новый автомобильный техрегламент, которые снимают некоторые ограничения на ввоз в нашу страну японских легковых машин с пробегом, а также подержанных грузовиков, произведенных в США, ранее подвергшиеся обоснованной критике со стороны автомобильной общественности, что облегчит им выход на отечественный рынок.
Согласно постановлению правительства РФ от 10 сентября 2009 года № 720 "Об утверждении технического регламента о безопасности колесных транспортных средств", который начнет действовать с 23 сентября 2010 года, предусматривается, что все автомобили должны иметь 17-значный VIN-номер. Теперь это требование упраздняется.
"Достаточно подробный доклад сделал Минпромторг по техрегламенту, и эти предложения совпали, в том числе, с поручениями председателя правительства об изменении некоторых требований к грузовому автотранспорту - это поручения, которые председатель привез из своей последней поездки", - отметил замглавы Минэкономразвития Алексей Лихачев по итогам заседания.
В октябре прошлого года директор департамента автомобильной промышленности и сельскохозяйственного машиностроения Минпромторга Алексей Рахманов сообщал, что министерство предложило создать единую базу с возможностью "расшифровывать" VIN-номер практически любого автомобиля, в том числе японского. Для этого проекта Минпромторг намеревался запросить у японских производителей "переводные" таблицы 11-значных в 17-значные номера и правила интерпретации.
С 1983 года действует международный стандарт в части идентификации транспортных средств, который применяется в большинстве стран. С тех пор все присоединившиеся, включая Японию, при поставке в Европу и Россию маркируют машины 17-значными кодами, разбитыми на группы (секции) и содержащими информацию о производителе автомобиля (WMI), модели и модификации автомобиля (VDS), а также годе его изготовления (если производитель считает это необходимым) и порядковом идентификационном номере машины.
Кроме того, президиум правительства уточнил максимальные габаритные размеры автопоездов - 20 метров (вместо 18,75 метра, принятых в Европе), что позволит эксплуатировать технику, ввозимую из стран, в которых разрешено передвижение автомобилей с указанными габаритными характеристиками (прежде всего - из США), передает РИА Новости.
"Указанные изменения, предусматривающие упрощение процедур ввоза в РФ бывшей в употреблении автомобильной техники, направлены на снижение риска возникновения социальной напряженности в регионах РФ, в которых на импорт бывшей в употреблении техники приходится значительная часть доходов граждан (прежде всего в Сибирском и Дальневосточном федеральных округах), а также среди работников транспортных организаций, эксплуатирующих преимущественно бывшую в употреблении грузовую технику, ввозимую из США", - говорится в материалах, представленных Минпромторгом в правительство.
Проектом постановления также предусмотрено введение требования об оснащении транспортных средств, осуществляющих коммерческие перевозки пассажиров и грузов, техническими средствами контроля за соблюдением водителями режимов движения, труда и отдыха (тахографами).
В то же время, в сообщении ничего не говорится о внесении в техрегламент изменений, относящихся к пункту, запрещающему установку фар ближнего света, настроенных на левостороннее движение. Ничего не сказано и о "кенгурятниках", которые, как предполагалось, смогут устанавливаться только на внедорожниках массой не более двух тонн. Требования по русификации, похоже, также остались в силе. Действовавшаая ранее версия требовала, чтобы сообщения о неисправности на дисплее, правила безопасности, а также рекомендации на табличках и наклейках были на русском языке. Некоторые эксперты полагали, что после вненения в техрегламент поправок требования могут быть смягчены и иностранный язык станет допускается, если в инструкции есть перевод на русский.
О разрешении на использование газоразрядных ламп в фарах, для них не предназначенных, т.е. так называемого "колхозного ксенона", также ничего не говорится.

Видимо недовольство автолюбителей в некоторых регионах произвело какое то воздействие на власти или это просто предвыборный ход ?

Думаю,это последствия поездки на лада калине Видимо ВВП понял.что наш автопром проиграл "войну"даже б/ушным авто из за бугра,не говоря о новых иномарках.

Придется наверно кенгурин снимать, да фары на пендосовские ХАЛАгенные менять

chern писал(а):Придется наверно кенгурин снимать

Хрен сниму - я уже справочку делаю...

Лёха и мну не забудь

ты себе чего писать будешь? какой диагноз ?
мне напиши что я буйный и со мной лучше не связываться

Леха, подробнее можешь просвятить?

нет слов... твари просто.
МЕДВЕПУТЫ: Медведев и Путин... будьте вы прокляты уроды!!!!!

Так че родной кенгурин сымать что ли...?
А если калининградец, я конечно его отдельно покупал, но ставились ли они в атоторе?

Ставь декор, как у нас был, пока его не разломали негодяи... Я у гайцов узнавал - такой кенгур будет в законе, да и смотрится здорово. Мы себе такой же ставить будем, как и был, только вот страховая бабло выплатит.

Н1 без кенгуру как то гламурно смотрицо
а я ещё усиленный хочу ставить...
Лёха давай мне справку скорее

И штампик поставь, чтоб сразу поверили, что родной!

Техрегламент о запрете праворульных иномарок в РФ рассмотрят 4 августа
11 июля 2011 г
В России может быть запрещен оборот вновь ввезенных праворульных автомобилей. Такое предложение содержится в проекте нового техрегламента транспортных средств для единого Таможенного союза между Россией, Казахстаном и Белоруссией, сообщает издание "Ведомости". Предложения запретить правый руль звучали от чиновников и раньше, но после волны протестов от этой идеи они отказались.
Большую опасность машин с рулем справа доказывает статистика ГАИ. Есть проблемы при обгоне по встречной полосе, ослепляются водители встречных машин, а специальные зеркала и наклейки на фары устанавливают далеко не все владельцы праворульных машин, считают в научно-исследовательском автомобильном и автомоторном институте "НАМИ". "Рассказы про опасность праворульных машин - сказки", - парирует лидер движения "Свободы выбора" Вячеслав Лысаков. Аварийность в Дальневосточном округе на уровне средней по России, зато смертей меньше, так как на "японках" хорошая защита водителей. По данным ГИБДД за 2010 год, в среднем по России в каждом из 7,5 ДТП гибнет один человек, на Дальнем Востоке - в каждом восьмом.
Запрет на праворульные машины действует в Казахстане и Белоруссии. Обсуждение запрета при подготовке российского техрегламента в 2009 году вызвало акции протеста автомобилистов, в первую очередь на Дальнем Востоке.
По словам директора департамента Минпромторга (курирует разработку документа) Алексея Рахманова, межведомственные совещания по регламенту будут проходить следующие две недели, 4 августа его планируется рассмотреть на встрече с белорусскими и казахстанскими коллегами. Правда, единой позиции по правому рулю нет внутри российского правительства - против запрета выступило Минэкономразвития.

19 декабря 2011 г.
С лета будущего года в силу вступает новый техрегламент, согласно которому запрещено ставить на учет любые автобусы и микроавтобусы с правым расположением руля.
Новый регламент вступает в силу 1 июня 2012 года. В России будут запрещены все без исключения праворульные автобусы. Аналогичный запрет вступит в силу в Белоруссии и Казахстане, которые входят в Таможенный союз, сообщает РБК.
В Белоруссии и Казахстане, кроме того, нельзя будет ставить на учет праворульные легковые автомобили. В России пока "праворульки" по-прежнему можно спокойно завозить и ставить на учет.
Кроме того, новый регламент запрещает установку на автомобили "поворотников" красного цвета, которыми оборудованы американские машины. "Поворотники" в нашей стране должны быть только оранжевыми.
Кому выгодны эти непонятные телодвижения, пока сказать сложно. Бизнес праворульных машин уже, честно говоря, сдох: пошлины задрали до предела, поэтому ввозить такие машины на территорию России уже, в принципе, никому не интересно.Думаю полностью запретить использовать уже ввезенные машины или как-то изъять их невозможно, так как это вызовет громадные волны протеста.
Рабская страна – рабская психология – рабская внутренняя политика. Политика запретов на все и вся на фоне гигантской коррупции и казнокрадства. Конечно, гораздо проще получать «дивиденды» с карманных автопроизводителей и «белых» дилеров. А на то, что люди все равно предпочитают безопасные, комфортные и долговечные японские машины либо слишком дорогим, либо все равно дорогим, но при этом с низким уровнем потребительских свойств, леворульным, – даже после серии повышения пошлин и иных поборов со стороны власть имущих, – так на это наплевать. Кому и когда нужны были в нашей многострадальной державе интересы маленького человека. Маленькому человеку – маленький и д...мовенький автомобиль!