Международный Клуб владельцев автомобилей HUMMER®

так, а почему именно передняя правая полуось накернилась?
колеса же были в воздухе?

в общем, как гарантия кончится, отключаем понижайку нафик от греха подальше:)

ну вот смотри, пока все колеса буксовали все было хорошо, а вот когда заднии получили сцепление с покрытием, стали резко значительно меньше буксовать, а момент передаваемый на колеса тотже, вот и получился "удар" по свободному элементу - т.е. по самому свободному колесу - т.е. правое переднее (в твоем случае)...
я не знаю как это правильно описать с точки зрения диффов, блокировок и передаваемому моменту вращения от двс.

так, а почему именно передняя правая полуось накернилась?
колеса же были в воздухе?

Вот и меня это удивляет? И почему порвало полуось ,а не например ось сателитов в редукторе? Или не разломало подшипник в наружной гранате?

тоже вернулся только с поездки... ехал по заметенному полю 18км. пронесло! пролетел! Но не хватило выехать какой то 1км.... налетел на колею и пухом поис на земляной колее... и домкратил и штыри вбивал под лебедку(но они все гнулись и и ни капли не осиливали ) и газовал с блокироквами и без т.д т .п. В итоге кое как вызвали Т-40. С трудом нас вытащил. но вопрос в том, что при пробуксовке на высоких оборотан, при блокировках начинается прострел в раздатке или в редукторе... Месяц назад только официалы поменяли передний редуктор! А что же это теперь такое может быть...... или это нормальые вещи?

что при пробуксовке на высоких оборотан, при блокировках начинается прострел в раздатке или в редукторе...

Это в раздатке простреливает межосевая блокировка

Temson писал(а):ну вот смотри, пока все колеса буксовали все было хорошо, а вот когда заднии получили сцепление с покрытием, стали резко значительно меньше буксовать, а момент передаваемый на колеса тотже, вот и получился "удар" по свободному элементу - т.е. по самому свободному колесу - т.е. правое переднее (в твоем случае)...
я не знаю как это правильно описать с точки зрения диффов, блокировок и передаваемому моменту вращения от двс.

По другому говоря это распределение моментов вращения
1. Незаблокированный симметричный дифференциал распределяет приходящий с входного вала момент на выходные валы строго поровну: 50/50. Это следует из того, что передаточные отношения от входного вала к выходным одинаковы. При этом выходные валы могут вращаться с разной скоростью, но средняя скорость (полусумма скоростей) равна скорости входного вала, деленной на передаточное отношение.
2. Заблокированный дифференциал перестает быть дифференциалом. Поровну на выходные валы передается движение (вращение) входного вала. Скорости выходных валов равны между собой, а их сумма равна скорости входного вала, деленной на передаточное отношение.
3. Если суммарный момент, приложенный к валу (колесу) не равен нулю, вращение будет с ускорением или с замедлением. Это - второй закон Ньютона. Если вал или колесо вращается равномерно, суммарный момент, действующий на него, в точности равен нулю. Отсутствие движения - это тоже равномерное вращение, но с нулевой скоростью.
В хомяке AndrewH3 два симметричных дифференциала. Когда они все незаблокированы, на каждое колесо приходится по 25% момента, переданного через трансмиссию от двигателя. И вращение, создаваемое двигателем, также передается на все четыре колеса, но не обязательно поровну. Например, в повороте задние колеса проходят меньший путь (идут по меньшему радиусу), чем передние, но при этом тянут все четыре колеса одинаково.
Когда одно колесо буксует, остальные - стоят. Все вращение двигателя передается на буксующее молесо. Как это ни странно на первый взгляд, на буксующее колесо приходится 25% крутящего момента, ровно столько же, сколько на остальные. Но момент этот мал: он равен моменту силы трения (только в трансмиссии, если колесо совсем вывешено). Значит, и на остальных колесах момент тоже очень мал, он не может сдвинуть машину. Машина стоит, а вывешенное колесо вращается со скоростью, которая в четыре раза больше, чем было бы при нормальном движении на скорости при тех же оборотах двигателя и при тех же передачах в КПП и раздатке.
А теперь включаем блокировку межосевого дифференциала. Скорости вращения карданов принудительно приравниваются. Суммарная скорость передних колес должна сравняться с суммарной скоростью задних. Но спереди колесо вывешено, вращение осуществляется практически без сопротивления, реакция со стороны переднего моста через кардан практически нулевая. Кардан вращается равномерно, т. е. суммарный момент на нем равен нулю. Значит и момент, приходящий на него с двигателя тоже равен нулю. А задние колеса имеют хорошее сцепление с поверхностью, т. е. обеспечивают большую реакцию при попытке их провернуть. И на задние колеса передается практически весь момент двигателя. Чтобы заставить их вращаться, нужно преодолеть силу трения колес о поверхность, что и делает приходящий с двигателя момент.
Получается, что заблокированный дифференциал передает бОльшую часть момента входного вала на тот выходной вал, где реактивный момент больше, т. е. крутящий момент пойдет в сторону наибольшего сопротивления.

Так почему же полуось оборвало? Почему именно полуось?

То есть в моем случае фатальной ошибкой стала блокировка заднего моста? весь момент ушел на свободное колесо? или как?
сломалась полуось потому, что видать это самое слабое звено, типа защиты от дурака.
самое обидное, чтио хомяк ехал в этот момент а не буксовал на месте...

серж писал(а):

что при пробуксовке на высоких оборотан, при блокировках начинается прострел в раздатке или в редукторе...

Это в раздатке простреливает межосевая блокировка

Серж, это плохо очень?

вот на каком ровном месте я лишился моста:
даже не верится....

Дайте-ка я опишу свои ощущения изнутри так сказать. А то самой интересно, как это я девочка припевочка вот так монстрика сломала и как-то не совсем понятно в чем фатальная ошибка
Обычно, когда есть сцепление передних колес, то при вытаскивании машины чувствуешь, что он пытается зацепиться. В данном случае была шлифовка. Потом начал по чуть-чуть выкатываться вперед (надо сказать больше 3.5 не крутила, хотя указивка была газу-газу-газу). Дальше лязг-бум-бах и очень сильно "ударило" в педаль газа. В 2 раза сильнее по ощущениям, чем ABS. Руль стало потряхивать и дребезжать. Жму на тормоз и естественно задние колеса всё еще крутились. Как-то так

серж писал(а): Так почему же полуось оборвало? Почему именно полуось?

Почему, почему...?! Хочешь убить Хомяка - спроси меня как!

Хочешь убить Хомяка - спроси меня как

Нееее,убить не хочу просто интересно почему именно полуось,а не вал шруса или подшипник наружной гранаты привода. Или даже почему не хвостовик планетарки,почему именно полуось? Получается это самое слабое звено между двигаетелем и колесом

AndrewH3 » Сегодня, 17:10
вот на каком ровном месте я лишился моста:

На фото видно,что колеса повернуты в правую сторону.А полусь с какой стороны рубануло?

серж писал(а):

AndrewH3 » Сегодня, 17:10
вот на каком ровном месте я лишился моста:

На фото видно,что колеса повернуты в правую сторону.А полусь с какой стороны рубануло?

как раз ту, что видно на фото = правую, если сидеть внутри машины.