Выше выкладывал фото Iveco Massif,почему то вспомнил об об этом внедорожнике .Видимо в связи с с уходом легендарного внедорожника Land Rover Defenderа с мировой арены.
Как тут не вспомнить о малоизвестной ветви генеалогического древа легендарного проходимца.В общем, в пятидесятых годах похождения по городам и весям довели английского сэра,я имею в виду Defenderа, до встречи с испанской красоткой по имени Сантана. В те годы компания "Metalúrgica de Santa Ana, SA" была занята выпуском сельскохозяйственного оборудования, но встреча с красавцем-англичанином вскружила ей голову. Результатом стали "дети", один в один похожие на отца. На заводе в Линаресе из британских машинокомплктов началась CKD-сборка автомобилей Land Rover Series II. В отличие от крупноузловой сборки SKD, такой формат подразумевал не просто навешивание кузова и мотора на раму, а полноценную сборку автомобиля из отдельных узлов.Поскольку испанская семья нашего лорда увеличивалась в размерах, вскоре пришла пора оформить отношения. Англичанин, как и полагается, оказался настоящим джентльменом, и дал новой ячейке общества свое имя.
Так на свет году появилась компания "Land Rover Santana, SA".
Срок испано-британского брачного контракта подошел к концу в 1983 году. Пути Land Rover и Santana разошлись, но в сознании большинства потребителей автомобили Santana так и остались более дешевой и утилитарной копией Land Rover.Однако в в 1995 году испанцы возобновила работу над возрождением "английской" линейки. Результатом стал Santana PS-10, в основе которого угадывался все тот-же Land Rover.А в 2006 году у компании "Metalúrgica de Santa Ana, SA" появился новый стратегический партнер,которым стала корпорация Fiat-Iveco. Единственной моделью предприятия стал Massif – внедорожник, развивший идеи концепта PS-10. И поэтому утратив возможность продавать автомобили под своим собственным брендом, Santana сосредоточилась на выпуске Iveco Massif.
Что представлял из себя Iveco Massif.В принципе, это технически доработанная версия Land Rover Series III, выпускавшегося до 1985 года. Этим и объясняется ряд серьезных отличий от Defender.Прежде всего, это другой двигатель. под капотом Massif получил прописку трехлитровый турбдизель от Iveco Daily, доступный в двух версиях — 150 лс/350 Нм и 176 лс/400 Нм.
Коробка передча — шестиступенчатая ручка ZF 6S400. Разумеется, есть и «понижайка». Но в отличие от Defender, полный привод тут не постоянный, а парт-тайм. На передних ступицах видны механические хабы, отключив которые можно было предотвратить вращение деталей переднего привода, тем самым снизив расход топлива (по словам Iveco — до 10% в сравнении с «дефом»). В качестве опции был доступен задний самоблокирующийся дифференциал.Отличается и подвеска — на Massif она полностью рессорная. Тормоза, кстати, дисковые по кругу, хотя АБС — нет. Учитывая лучшую "геометрию" и более мощный двигатель, Massif по сравнению с Defender теоретически имеет несколько лучшую проходимость, но предсказуемо хуже на дорогах общего пользования.
Massif выпускался в нескольких вариантах — в трехдверной вариации (база 2452 мм), в пятидверной модификации с удлиненной базой (2768 мм), в кузове пикап, также в линейке был грузовик без кузова.
Почему я пишу про Massif в прошедшем времени? Несмотря на свои отличные утилитарные свойства и отличную проходимость, Massif оказался не сильно дешевле своего английского собрата и проиграл ему конкуренцию на европейском рынке.В 2011 году выпуск Massif был прекращен, фабрика и офис закрыты, 1341 человек уволены.
Вот так закончилась история ещё одного истинно "квадратного" внедорожника.
