Международный Клуб владельцев автомобилей HUMMER®

И опять про укладку асфальта теперь уже в Нижнем Новгороде.

И опять новый метод укладки асфальта с использованием нанотехнологий (детище Сколково не иначе), а так же молекул особенной, живой воды (освящённой сами Кириллом).

Во Владивостоке одну из новых дорог, возводимую специально к саммиту АТЭС и уже практически введенную в эксплуатацию, в буквальном смысле смыло дождем. Расчетная скорость движения по магистрали - до 120 км/ч. Плановый срок сдачи объекта в эксплуатацию - июль 2012 года.
Участок трассы, на строительство которой ушло порядка 29 миллиардов рублей, рассыпался после ливня, а несколько тонн грунта погребли под собой гаражи, расположившиеся ниже, и общественный пляж.
На местных форумах пользователи тем временем язвительно обсуждают произошедшее: "Не сцать. Просто гаражи немного присыпало Стабильностью", "А ваще скоро тайфуны придут в августе - сентябре. Интересно мостстройотряд в курсе?", " А ведь это был просто легкий дождик средней интенсивности на два дня", "Вот тут-то и попадут в ловушку НАТОвские большегрузы! Это было испытание ассиметричного ответа на размещение ПРО в Европе".
Долгое время городские власти не реагировали на известия об обвале трассы, лишь ГИБДД закрыла проезд. Однако 13 июня представители компании-подрядчика признали частичное разрушение трассы и начали подсчитывать ущерб, время и ресурсы на восстановление участка. "Пока дорога запущена в тестовом режиме, и движение легковых машин по ней официально не разрешали. За это время специалисты должны изучить и оценить слабые места трассы, чтобы к открытию устранить все недочеты проектов. Так что оползень, в каком-то смысле, очень кстати выявил "тонкое" место", - сообщил представитель подрядчика - компании ЗАО "ТМК".
Недовольство последствиями строительства дороги жители района выразили в коллективном письме губернатору края Владимиру Миклушевскому. Главная просьба инициативной группы - как можно быстрее восстановить проход к пляжу, а так же решить вопрос по восстановлению разрушенных объектов и озеленению территорий. Дело в том, что для строительства автодорог было вырублено множество деревьев. Теперь районы вокруг новых трасс напоминают каменистую пустыню.
В четверг в прокуратуре Владивостока "Газете.ru" сообщили, что начали проверку разрушения участка новой трассы, которая была построена специально к саммиту АТЭС. "Будем разбираться", - заверил в Twitter губернатор Приморского края Владимир Миклушевск

легким движением асфальтоукладчика лужа... исчезает
в Липецке научились класть безупречный асфальт прямо в ливень

mitia писал(а):лесорубов не там высадили

хотелось бы верить что это лесорубы! правда куда печальнее. Умом Россию не понять.

Совсем скоро в России могут утвердить новый европейский регламент по строительству автодорог, с данным предложением выступил депутат Госдумы Иван Демченко, сообщает газета "Известия".
По мнению Демченко, технология строительства дорог в России уже устарела, ведь согласно регламенту, дороги в Москве нужно полностью менять каждые 3 года, тогда как в Европе гарантия на дороги дается сроком на 50 лет. А строительство дорог по европейским стандартам повышает их стоимость всего на 15%.
Кроме того, Член думского комитета по транспорту Олег Нилов, так же выступил за повышения качества дорожного покрытия, уточнив, что при достаточно высокой стоимости, по сравнению с Китаем и Европой, качество отечественных дорог значительно ниже.
Согласно расчетам блогеров, цена строительства дорог в России превышает даже стоимость адронного коллайдера. Так за 1 км автомобильного тоннеля под Москва-рекой из бюджета было выделено 667 миллионов долларов, тогда как 1 км коллайдера обошелся всего лишь в 370 миллионов долларов.

Вот и до Брянска добрались инновации

фанерка хит сезона хотя б работника пожирней взяли

И так по всей стране

во парням работы привалило

Ёма-ё,осталось совсем немного потерпеть Авось, доживем!
Разветвленная сеть дорог общего пользования будет построена в России "в течение тысячи лет". Об этом, как сообщает "Интерфакс", заявил министр регионального развития России Игорь Слюняев. По его словам, эта оценка учитывает тот факт, что в стране ежегодно вводится в строй не более 500 километров дорог. При этом в стране необходимо построить около "полумиллиона дорог общего пользования".
Свое заявление Слюняев сделал на заседании правительства России. Премьер-министр Дмитрий Медведев назвал такую оценку строительства "безрадостной" и отправил программу развития транспортной системы России на доработку. Строительство новых дорог предполагается вести в рамках программы "Развитие транспортной системы России 2012-2019 годов".
Как ожидается, финансирование новой программы составит 13,7 триллиона рублей, из которых семь триллионов будут выделены из государственного бюджета, а остальные средства предоставят бюджеты субъектов России и частные инвесторы. Документ предусматривает не только строительство дорог, но также увеличение грузовых и пассажирских перевозок, создание транспортных узлов, развитие воздушного и железнодорожного транспорта. За развитие транспортной сети отвечает компания "Росавтодор".
В сентябре 2012 года Генеральная прокуратура России проверила соблюдение законодательства при проектировании, строительстве, реконструкции, ремонте и эксплуатации российских дорог. По оценке ведомства, более половины федеральных и региональных дорог, а также дорог местного значения не соответствует нормативам. Наиболее распространенными недостатками является отсутствие освещения и дефекты дорожного полотна. В общей сложности было выявлено около 40 тысяч нарушений.

Видимо это заразно укладывать асфальт прямо на снег На фото даже видно ,что уже и скорая подъехала . Будут в психушку забирать?
Видео из Владивостока:

Зима наступает, выпадает снег, и на улицах начинают укладывать асфальт.
Эта абсурдная шутка неизменно становится былью в нашем удивительной стране.Например в Питере 11 января сего года, асфальт клали прямо в снег на Туристской улице.
На видео отлично видно ,что мало того что под асфальтом снег, так рабочий еще и сверху снегом посыпает.
Видимо маскирует

Пермские ученые проанализировали самые распространенные причины низкого качества ремонта дорог в Прикамье,в принципе это относится ко всей России.
Так вот они пришли к такому выводу:
Первая причина низкого качества дорог - позднее объявление конкурсных процедур, которые зачастую стартуют одновременно с выходом на трассу асфальтоукладчиков. В итоге подряды размещаются нерационально, а строительство затягивается и ведется в проливные дожди и обильные снегопады. Это существенно влияет на качество и, соответственно, срок службы дороги.
Вторая причина - некачественный отбор подрядных организаций. Чтобы повысить его, необходим предварительный отбор подрядчиков и расширенные квалификационные требования в проводимых конкурсах. Нужно добиться, чтобы качество работ при отборе превалировало над ценой, а также исключить возможности демпинга.
Третья причина - базирование контрактной системы на нереальных условиях. Система оплаты работ должна мотивировать подрядчиков работать ритмично, качественно и сдавать объекты в срок. Для этого надо формировать реалистичный бюджет и предусматривать реальные сроки выполнения работ.
Четвертая причина сбоев в отрасли - отсутствие комплексной системы технического надзора за дорожными работами. Необходимо обеспечить ясную и прозрачную систему конкурсов по техническому надзору строительства, чтобы в конкурсных процедурах принимали участие только профессионально подготовленные специалисты, имеющие хорошую техническую базу в регионе.
- Сейчас выстроенной системы контроля нет, - считает Виталий Задворнов, директор Пермского филиала "РОСДОРНИИ". - Проверки проводятся только выборочно, а заказы на надзорные работы нередко получают фирмы, аффилированные подрядчику. В конечном итоге это приводит к тому, что строительство затягивается, увеличивается бюджет проекта, растет число дефектов.
Наконец, пятая причина разбитых дорог - отсутствие должного контроля за выполнением подрядчиками своих гарантийных обязательств. При экс-губернаторе Олеге Чиркунове власти все время твердили, что в Пермском крае установлен пятилетний гарантийный срок для подрядчиков дорожного строительства и ремонта. Но на практике это требование остается лишь декларацией.
- Заказчики не должны замалчивать дефекты строительства, - считает Виталий Задворнов. - Ведь мы знаем массу объектов, где на второй год после ремонта появляются дефекты, а на третий год наблюдается разрушение дорожного полотна. Чтобы заставить подрядчика выполнить гарантийные обязательства, чиновникам не хватает напора и настойчивости. Если гарантийные обязательства не исполняются - необходимо требовать их неукоснительного исполнения через суд. Но судебной практики требования исполнения гарантийных обязательств и взыскания ущерба в Прикамье нет. Чаще всего подрядчик после выявления дефектов сетует на плохой проект или нарушения в эксплуатации объекта. Системный подход к решению вышеперечисленных вопросов поможет без особых затрат значительно улучшить состояние сети автомобильных дорог в городе.
Как видно из вывода ученых в плохих дорогах России виноваты неэфективно работающие чиновники начиная с президента,который построил такую вертикаль власти.
А мы обычные автомобилисты должна постоянно выплачивать деньги в виде транспортного налога и акциза на топливо,для того ,что бы они или разворовались или неэфективно осваивались.

Эксперты Мирового экономического форума подтвердили то, в чем уверено большинство российских водителей – наши дороги одни из худших в мире.
Согласно представленным в масштабном отчете данным, эксперты поставили Россию на 136 место (из 144) по критерию качество дорог. То есть, наша страна находится в десятке государств с наихудшими дорогами.
Еще хуже дороги только в Украине, Габоне, Республике Восточный Тимор (государство в Юго-Восточной Азии), Гвинее, Монголии, Румынии, на Гаити и в Молдове. Эти страны заняли соответственно места со 137 по 144.
Наилучшими были признаны дороги во Франции. Этому европейскому государству эксперты отдали первое места в этой части рейтинга. На втором месте по качеству стоят трассы в Объединенных Арабских Эмиратах, что неудивительно, ведь эта страна отличается наибольшей концентрацией суперкаров на один квадратный метр. Третье место в рейтинге занял Сингапур.
Ранее сообщалось, что на реконструкцию и строительство российских дорог к 2015 году потратят от 620 до 740 миллиардов рублей. До этого качество российских дорог оценила Генпрокуратура. В ведомстве пришли к выводу, что требуемым стандартам в России не соответствует большая часть всех дорог.