ВЛИЯНИЕ ПРОСТАВКИ НА ХОД ПОДВЕСКИ

[Несвятой]

Саш твою теорию прочитал, но пока не вдумался - поэтому без комментариев (чуть позже)
Коля ход подвески будет не плюс 3-5 см, а МИНУС, т.к. эти см съест проставка.
ЕЩЁ раз Н1 в стоке будет дольше цепляться за землю при поддомкрачивании за РАМУ
нежеле Н1 с проставкой

[Несвятой]

нах мерять до капота не понимаю.... давайте рассматривать не отбой вверх а вывешивание вниз...

[Леха]

Саш твою теорию прочитал, но пока не вдумался - поэтому без комментариев (чуть позже)
Коля ход подвески будет не плюс 3-5 см, а МИНУС, т.к. эти см съест проставка.
ЕЩЁ раз Н1 в стоке будет дольше цепляться за землю при поддомкрачивании за РАМУ
нежеле Н1 с проставкой

Ход подвески не изменится - по-моему ты не верно толкуешь само понятие "ход подвески"

[Predator]

Н1 в стоке будет дольше цепляться за землю при поддомкрачивании за РАМУ
нежеле Н1 с проставкой

с проставкой клиренс будет больше, ход подвески не изменится...............

[Леха]

нах мерять до капота не понимаю.... давайте рассматривать не отбой вверх а вывешивание вниз...

Это подтверждает мое предыдущее сообщение...

[Леха]

Саш, подтягивайся - мы тебе снимем проставку и замеряем - там делов-то, стаб, шарик и аморт открутить..., мы же не уснем...

[gasmar]

Леха, точить с нами буш проставки?

[николаи]

нах мерять до капота не понимаю.... давайте рассматривать не отбой вверх а вывешивание вниз...

Это подтверждает мое предыдущее сообщение...

(Теперь мы начинаем домкратить одну сторону... рычах опуститься на Х см... а в стоковом на Х + 5 см.... вот твое сообщщение ) конечно от капота мы слехой считаем что не изменится расстояние

[Леха]

Леха, точить с нами буш проставки?

Да хотелось бы, сообщите как соберетесь...

[Несвятой]

вы не учитываете вес машины и естественную просадку подвески. сщас объясню...
представьте, машина висит в воздухе, амортизаторы максимально разжаты, пружина почти свободна - это максимальная степень свободы подвески. Назовём её А. ставим машину на грунт, в результате естественных причин, машина сожмёт подвеску и амортизатор сожмётся на А-7см до состояния компенсации пружиной веса автомобиля до так называемого нейтрального состояния. Итак, нейтральное состояние это А-7. Ход амортизатора 15, значит крайняя точка ОТБОЯ А-15.
Вставляем проставку.
в вывешенном состоянии при максимально свободной подвеске имеем крайнюю свободную точку, определяемую только ходом амортизатора (он неизменен) Максимальная степень свободы таже самая - А.
ставим машину на грунт. За счёт проставки, сжатие пружины большее и кимпенсация веса авто происходит раньше, в точке А-5. Чувствуете разницу? приэтом и угол рычага больший и клиренс выше. и до отбоя больше 10 единиц, отбой произойдёт в той же точке А-15. Но на расжатие из нейтрального состояния ход меньше всего 5 единиц... Улавливаете? просто изменили параметры. Тот же эффект будет достигнут, если установить Более жёсткую пружину. Но вот в чём секрет, машина сталя наоборот, мягче. но и этому есть объяснение...

Саша, ты прав. Да, на расжатие ход меньше, это я и пытаюсь донести до уважаемых соклубников. Т.е. при пролетании колдобин Н1 с проставками будет чаще терять сцеплении с грунтом, но клиренс у него будет больше.
Отбой вверх будет зависить уже не от аморта, т.к. степень сжатия пружины не позволить выбрать те условные 10 единиц которые допускает аморт. Таким образом (и это очевидно) мы смещаем рабочую зону аморта - это не всегда гут, но в данном случае думаю некритично.

[gasmar]

Напишите каждый ваши предложения по замерам. 1,2,3 и т.д.

[Леха]

вы не учитываете вес машины и естественную просадку подвески. сщас объясню...
представьте, машина висит в воздухе, амортизаторы максимально разжаты, пружина почти свободна - это максимальная степень свободы подвески. Назовём её А. ставим машину на грунт, в результате естественных причин, машина сожмёт подвеску и амортизатор сожмётся на А-7см до состояния компенсации пружиной веса автомобиля до так называемого нейтрального состояния. Итак, нейтральное состояние это А-7. Ход амортизатора 15, значит крайняя точка ОТБОЯ А-15.
Вставляем проставку.
в вывешенном состоянии при максимально свободной подвеске имеем крайнюю свободную точку, определяемую только ходом амортизатора (он неизменен) Максимальная степень свободы таже самая - А.
ставим машину на грунт. За счёт проставки, сжатие пружины большее и кимпенсация веса авто происходит раньше, в точке А-5. Чувствуете разницу? приэтом и угол рычага больший и клиренс выше. и до отбоя больше 10 единиц, отбой произойдёт в той же точке А-15. Но на расжатие из нейтрального состояния ход меньше всего 5 единиц... Улавливаете? просто изменили параметры. Тот же эффект будет достигнут, если установить Более жёсткую пружину. Но вот в чём секрет, машина сталя наоборот, мягче. но и этому есть объяснение...

Саша, ты прав. Да, на расжатие ход меньше, это я и пытаюсь донести до уважаемых соклубников. Т.е. при пролетании колдобин Н1 с проставками будет чаще терять сцеплении с грунтом, но клиренс у него будет больше.
Отбой вверх будет зависить уже не от аморта, т.к. степень сжатия пружины не позволить выбрать те условные 10 единиц которые допускает аморт. Таким образом (и это очевидно) мы смещаем рабочую зону аморта - это не всегда гут, но в данном случае думаю некритично.

Что по-твоему мешает рычагу опуститься на Хсм???

[николаи]

Н1 в стоке будет дольше цепляться за землю при поддомкрачивании за РАМУ
нежеле Н1 с проставкой

с проставкой клиренс будет больше, ход подвески не изменится...............

Предатор хитрый в нашем с Лехой окопе

[gasmar]

Да, да.Хитрый теоретик))))

[Несвятой]

Н1 до проставок - поднимаем за раму - замеряем насколько поднимется кузов до отрыва колеса от земли. получаем Х
Н1 с проставками - поднимаем - замеряем- получаем Z
я смею утверждать, что Z будет меньше Х