Международный Клуб владельцев автомобилей HUMMER®

Собственно хотел спросить, как думаете, нужно ли корректировать (штатные) углы развала/схождения при установке лифта или выкручивании торсионов? Ведь заводские данные, по углам установки колес, рассчитаны на штатное положение подвески, и зазор между рычагом и отбойником, в пределах 5-8 мм. На одном из форумов читал, что мол на дюйм высота, надо добавлять 1 градус к углу (к каком не помню ).

Сам вопрос возник по старой причине. При крутом повороте с места, внешне колесо идет как то немного боком (заворачивается под себя). Типа если смотреть спереди, то между верхними точками колес, расстояние больше, чем между точками соприкосновения с асфальтом. Как на картинке, положительный развал. И поэтому перескакивает, аж все морда дергается, как будто колесо квадратное. Заметил, что чем ниже давление в колесе, тем сильнее дергается.

Андрей, вообще то, после любого вмешательства в подвеску рекомендуется производить регулировку, а после регулировки - обязательно.

Да я не про то, делать или не делать развал, я про то, надо ли как то менять регламентированные углы установки колес. В программах развала есть данные для штатного положения подвески, а вот с лифтом нет. Вот я и думаю, может надо углов/минут куда то добавить/убрать.

Странно. Мне после лифта на 3" сделали на СТО развал без проблем. Я торсионами машину поднимал.

Да делать то они делают и у нас без проблем, но по заводским углам Вопрос в том, не надо ли компенсировать лифт, путем изменения от штатных параметров?

Своевременный вопрос, однако...

Ты с лифтом года три ездишь, не меньше?

Ну да. Вот и вопрос возник, а правильно ли делают развал

Romario писал(а):Ты с лифтом года три ездишь, не меньше?

Ну да и не возникало вопросов.
И в Москву съездил, и в Самару. Менял верхнюю шаровую (снимал рычаг), потом поехал на развал - всё выставили.
Просто всё на максимуме, ну так у меня и торсионы усиленные штатными ключами до упора затянуты.

Вопрос возникал и раньше, создавал несколько тем, но ответа не было. При повороте с места, дергается морда. Вот вчера сделал, типа 3D развал. Лучше, но все равно не то. Морду стало трясти меньше, но руль стал крутится немного тяжелее. Ладно через месяц буду менять верхние рычаги и аморты, сделаю развал по феншую как GM предписал.

Может я что то не понимаю. Зачем менять штатный углы,при лифте? Вы лифтанули, углы сбились, колеса встали как на горбатом задние. Приехали на развал,вам выкрутили эксцентрики и опять установили штатные параметры( колеса ровно). Датчики на колеса вешают,колесо должно под определённым углом,установленым заводом производителем авто быть. А там как регулировочные болты позволят или нет. Или вы хотите как на бэхах задние,в раскоряк их поставить? Цель? Резину жрать будет. Тут не подруливающая многорычажка.

Может и не зачем, я как раз и спросил надо или нет.

Ну что-то мне кажется что не надо, по прямой, как ни крути, мы больше ездим.
Если колесо поставить под наклоном, пусть и не заметным, то 1) резину жрать будет точно 2) пятно контакта будет меньше. 3) Плюс в ямах дёргать начнёт в сторону 4) и в колее машина менее устойчива будет, "рыскать" начнёт на скатах. Я всегда по нормам выставлял, у самого лифт в 4". Сейчас проблема с сход-развалом была, не мог найти где сделать на мои тапочки, но вроде решил её, на следующей неделе поеду делать, выставлять буду как положено.

У меня Патфайндер был поднят на 10см поставками, там вся не зависимая подвеска. Так регулировочные эксцентрики,были выкручены до конца и то до нормы чуть чуть не дотянули. А те кто выше поднимал,регулировочные болты тюненые ставил. С хомяком не эксперементировал,колеса родные стоят. Но теория остаётся прежней, заводские углы колёс,не имеют отношения к высоте поднятия машины. Не спорт кар,чтоб делать отрицательный развал. Все должно быть по программе. Ну как то так, коряво и на пальцах.

Андрей, тёзка грамотно ответил - добавить нечего.

Ясно, будет делать по регламенту. Да кстати ни кто не обращал внимания, что данные по угла рекомендованные GM немного отличаются от тех, которые в программе у сервисменов?