Москве пипец

[серж]

Петра в премьер -министры

[игорян]

Серж,пока из Москвы не выведут оптовые базы,рынки,таможни порядка не будет.Забирайте к себе в якутию всех наших депутатов,ФСбшников,ФСОшников и других педставителей слуг народа.ГБДДшники пусть остануться,иначе поговорить нескем.Каждый день котаюсь и вижу только блатные номера Е КХ, А АА, МР везде елзают,короче пипец.

[серж]

Нееее,на такие жертвы Якутия не пойдет Игорян зачем нам мусор из Москвы

[Danila Master]

Еду по москве, сплошные 50 и 150 регионы...вот и думайте кто пробки делает.

[серж]

50 и150 регионы не значит что машины не Московские, не забывайте что в этих регионах транспортный налог может быть ниже чем в Москве,вот люди и регистрируют авто в других регионах на родственников или знакомых.

[Прицельный]

50 и150 регионы не значит что машины не Московские, не забывайте что в этих регионах транспортный налог может быть ниже чем в Москве,вот люди и регистрируют авто в других регионах на родственников или знакомых.

Потом приезжают утром в Москву, набивают в раскоряку свои региональные тачки московские дворы спальных районов и пригают в общественный транспорт. А вечерком устраивают застои на дорогах в сторону области во всех направлениях, потому что работать заканчивают все в одно время и всем ехать от Москвы хрен знает сколько, а завтра снова на работу...

[tourer]

Примерно то же самое говорят областники, особенно летом, по пятницам и воскресеньям, когда машины забитые под завязку рассадой и развалившейся мебелью сплошным потоком тянутся на свои шесть соток, так что они нам сейчас мстят за лето.

[серж]

А вот как думают архитекторы Москвы.
Москва и область должны стать единым целым. Не в юридическом смысле, а в самом что ни на есть практическом. Все столичные магистрали нужно продлить в область по меньшей мере на 25 километров, а в идеале — на 50 км. На такое же расстояние должен углубиться и скоростной общественный транспорт. Это подразумевает стратегия градостроительного развития столицы, разработанная НИиПИ Генплана Москвы.
Транспортная система города намертво застряла в прошлом веке. С самой большой перегрузкой работает метрополитен: он рассчитан на потребности Москвы конца 70-х годов. Дороги развиты чуть получше — в 1984—1986 гг. по ним можно было бы ездить без пробок.
По всем расчетам, предельный уровень автомобилизации к 2025 году не должен превышать 450 автомобилей на 1000 человек (сейчас он составляет 310 машин). Но скорее всего к тому времени Москва с легкостью достигнет европейского уровня автомобилизации — 550 машин. К этому город не готов.
— Москва — центр огромной агломерации, которая по площади в 2, а то и в 2,5 раза больше территории, заключенной в пределах МКАД. Мы работаем с проектировщиками, которые делают генплан области. Все специалисты заявляют: градостроительная стратегия должна быть консолидированной, — говорит директор НИиПИ Генплана Москвы Сергей Ткаченко.
После заявления мэра столицы Сергея Собянина о необходимости решать транспортную проблему столицы проектировщики оживились: после таких слов высоких руководителей дело обычно сдвигается с мертвой точки. О значительном улучшении ситуации в ближайшем будущем речь пока не идет. Главная задача — не осложнить ее. Начинать стоит с двух вещей: с разгрузки центра Москвы и расширения “бутылочных горлышек” за МКАД (см. схему 1).
Центр, по мнению Ткаченко, можно разгрузить только запретительными мерами. В частности, надо ввести специальную парковочную службу. “Это не те парковщики, которые долгие годы просили у водителей денег, а специальные люди, которые, даже не общаясь с водителями, выписывают штрафы за неправильную стоянку”, — поясняет Ткаченко. Вторая запретительная мера — введение платы за въезд в центр. “Я всегда говорил, что это необходимая мера, но, к сожалению, кроме специалистов, ее никто не поддерживает”, — комментирует директор института.
В ближайшее время не стоит начинать строительство на Пушкинской площади, уверен Ткаченко: “Надо хорошо взвесить все “за” и “против”. Как только начнется прокладка тоннелей, мы фактически перекроем весь центр”.
Проектировщики предлагают в первую очередь…
организовать выделенные полосы движения для автобусов и троллейбусов — в первую очередь по улице Моховой, Театральному проезду, Новой и Старой площадям, набережных Москвы-реки (Кремлевской, Москворецкой, Софийской и Раушской), Тверской улице, Новому Арбату, Большой Якиманке и Ленинскому проспекту; это можно сделать в течение полугода;
ввести единый тариф на метро, электрички, автобусы, троллейбусы и трамваи в 25-километровой зоне вокруг МКАД;
начать строительство линий скоростного трамвая;
начать расширение “бутылочных горлышек” на МКАД
…и во вторую
пустить по железнодорожным путям городскую электричку — по комфорту она должна соответствовать метрополитену;
возвести перехватывающие парковки в Москве и области;
регулировать въезд в центр жесткими административными мерами, в том числе введением дифференцированной оплаты за парковку по зонам (см. схему 2).

[серж]

Дядя Дима Полицай идёт на смену дяде Стёпе милиционеру!
Президент будет контролировать проблему пробок лично. Это до какой же степени должно быть запущено управление страной, чтобы президент подался в дорожные регулировщики?
Президент Медведев, мэр Собянин, руководители различных министерств вчера думали, что делать с заторами, когда ситуация день ото дня — лишь хуже. «Это тест на дееспособность власти, — считает Дмитрий Медведев. — Это сложная задача, поэтому, несмотря на то, что это региональная, казалось бы, проблема, она должна быть на контроле у федеральных властей. Эта задача не решается в одно движение. Но она, в целом, решается».

[серж]

Рейтинг самых глупых дорог Москвы.
Найдены самые глупые ошибки при строительстве московских дорог. Оказалось, что несколько улиц, открытие движения по которым могло бы значительно улучшить транспортную ситуацию в столице, просто завалены мусором или затоплены. Такие данные приводятся в исследовании, проведенном журналистами «Московского комсомольца» совместно с руководителем Московского центра борьбы с пробками Александром Шумским.
В ходе поездки по мегаполису журналисты выявили несколько наиболее проблемных мест, а также ряд серьезных просчетов в ходе московской кампании по борьбе с пробками.
В частности, неэффективной оказалась отдельная полоса для общественного транспорта на участке проспекта Андропова между станциями метро «Коломенская» и «Каширская». Автобусы ходят здесь полупустыми, а до Варшавского шоссе жителям района легче добираться на подземке. При этом открытие полосы для общественного транспорта грозит водителям даже более серьезными проблемами, чем те, которые наблюдаются на проспекте сейчас. В настоящее время в часы пик автомобили проезжают отрезок длиной всего 1,7 км за 40 минут.
А. Шумской также назвал крайне неудачными съезды и выезды тоннеля на пересечении Нахимовского проспекта с Варшавским шоссе. Там отсутствует разгонная полоса, и водители просто не видят из-за стен тоннеля, едет ли кто-нибудь справа. По словам главы Центра борьбы с пробками, машины здесь «бьются с завидной регулярностью».
Выяснилось также, что районы Западное и Восточное Бирюлево разделены железной дорогой и чтобы попасть из одного района в другой, приходится ехать через МКАД. При этом под путями рядом с 6-й Радиальной улицей существует тоннель, благодаря которому два района можно было бы соединить дорогой, однако он завален мусором. Аналогичная ситуация наблюдается и на Складочной улице рядом с Савеловским вокзалом. Тоннель затопили и заложили кирпичом владельцы промышленных зданий.
В качестве самого наглядного примера бестолкового дорожного строительства приводятся неиспользуемые эстакады на МКАД. Жителям района Бибирево приходится каждый день простаивать в пробках на улице Лескова, чтобы попасть на Алтуфьевское шоссе. При этом в районе существует эстакада через МКАД, однако съездов с нее так и не построили.
Сегодня же вышло интервью «Российской газеты», в котором заместитель мэра Москвы по вопросам развития транспорта и дорожного строительства Николай Лямов заявил о почти тысяче выявленных на МКАД нарушений. Проверкой магистралей занималась специальная рабочая группа правительства Москвы.
Заммэра подчеркнул, что местами МКАД превратилась в торговую улицу. «Нужны новые дороги-дублеры, которые будут вести к этим магазинам. И если не услышат нас владельцы, придется подъезд к ним преградить металлическим ограждением», – пообещал Н. Лямов. Он гарантировал, что все нарушения будут устранены в ближайшее время. Чиновник также отметил, что, по оценкам экспертов, пропускная способность трасс в результате всех мер столичного правительства вырастет на 20%.
Ранее, напомню, сервис «Яндекс.Пробки» определил несколько десятков самых проблемных развязок на московских автодорогах. Так называемых «бутылочных горлышек» набралось ровно 30, половина их пришлась на утренний час пик, половина – на вечерний.
В расчет брались те места, перед которыми машины не менее получаса движутся со скоростью максимум 10 км/ч, а после которых скорость возрастает более чем в три раза и остается высокой на протяжении трех километров. Таким образом, в список узких мест не попадают магистрали, которые в часы пик равномерно стоят, или узкие места, после которых автомобили не успевают разогнаться.
Самым неприятным «бутылочным горлышком» в утренний час пик названо пересечение Волгоградского проспекта и Люблинской улицы: средняя скорость движения перед перекрестком составляет около 3 км/ч, а после него – примерно 20 км/ч. Каждый водитель теряет здесь 32 минуты – это разница между временем, которое ушло бы на этот участок, если постоянно ехать со скоростью 20 км/ч, и реальным временем.

[Lex]

Люблинка- это песня!
Я из за пробок на люблинской и волгоградке квартиру поменял и переехал.

[Прицельный]

Люблинка- это песня!
Я из за пробок на люблинской и волгоградке квартиру поменял и переехал.

Печально, когда из-за глупости и тупости чиновничьего аппарата приходится совершать такие поступки...

[Lex]

Очень много времени на дорогу уходило. Марьино (где я жил- Люблинская, 159) мне, как район, нравился своей инфраструктурой. Но выехать от туда- нереал страшный! Домой приехать-ещё сложнее вечером.
В какой то момент времени понял, что дома появляюсь только поспать накоротке. Тогда и решился на переезд. не жалею, хот квартира в Марьино была и лучше.

[Прицельный]

Ну и правильно.
Как говорил один китайский мудрец: чтобы поймать в руки что-то лучшее, нужно из этих рук отпустить то, что у тебя уже есть.
Как-то так, дословно не помню...

[серж]

Правительство Москвы пообещало сократить пробки к марту 2011 года
Московские водители почувствуют улучшение транспортной ситуации в городе уже в марте 2011 года благодаря реализации программы московского правительства по борьбе с пробками. Об этом в четверг заявил исполняющий обязанности руководителя департамента транспорта и связи Москвы Василий Кичеджи, сообщает РИА Новости.
Как сообщалось ранее, в рамках улучшения транспортной ситуации в столице городское правительство намерено создать единый координационный центр по вопросам транспорта Москвы и Подмосковья. Кроме того, для борьбы с пробками планируется ограничить движение грузовиков по МКАД в дневное время суток, организовать платные парковки в центре, автоматизировать работу светофоров и перевести ряд улиц в пределах Садового кольца на одностороннее движение.
Данные меры содержатся в программе, подготовленной московским правительством и выложенной 9 ноября на его официальном сайте. По словам представителей городской администрации, проект был опубликован для того, чтобы обсудить его с обычными москвичами. Выступить с поддержкой или критикой мер предлагается на форуме сайта московского правительства.