И спрашивается,а зачем нам эти гибриды на батарейках?

[серж]

Налицо очевидный парадокс: на международных автосалонах практически все марки представляют все новые и новые электромобили, а запущенные в производство модели получают награды на разного рода конкурсах, но даже в США и Европе лишь небольшой процент автомобилистов покупает подобные модели.
Chevrolet Volt – ярчайший пример сложившейся тенденции. В Википедии список призов, которые получила эта модель, не влезает на один экран. В этом году Volt (наряду с братом-близнецом Opel Ampera) номинирован на гран-при европейской премии «Автомобиль года». По планам в 2012 году GM должен продать 60 000 экземпляров этой модели. Но уже ясно, что реальные цифры продаж даже близко не соответствуют ожиданиям. В январе реализовано около 600 машин, в феврале – чуть больше 1 000. Даже прошлогодний скромный план (10 000 штук) выполнить не удалось. Chevrolet Volt разошелся тиражом 7,7 тыс. штук.
Сейчас на предприятии кризис перепроизводства: на балансе – 3,6 тыс. нереализованных автомобилей. Выпуск будет приостановлен 19 марта более чем на месяц. Надо отметить, что GM уже в третий раз ставит конвейер «на паузу»: в прошлом году производство останавливалось в январе, а впоследствии – летом. На этот раз без работы останутся 1,3 тыс. сотрудников, сообщает «Коммерсантъ».
Одна из главных причин провала электромобилей – слишком высокая цена. Chevrolet Volt в Америке стоит $41 000 ($7 500 возвращается потребителю в виде налоговых вычетов как поощрение). В России пока продается только один электромобиль – Mitsubishi i-MiEV. Он гораздо компактнее Вольта, а просят за него на нашем рынке значительно больше – 1,8 млн руб. (около $60 000). У нас их покупают лишь в порядке эксперимента. За первые три месяца поставок продан только 41 экземпляр. Причем первые уличные электрозарядные станции появились в Москве лишь на прошлой неделе.
Теперь уже стало очевидно, что автопроизводители переоценили востребованность таких машин.

[серж]

Гибридный электромобиль премиум-класса Fisker Karma, приобретенный американским журналом "Consumer Reports" для тестов, сломался, проехав менее 200 миль (320 км).До поломки журналисты ездили на автомобиле, который они приобрели в качестве обычных покупателей в дилерском центре в штате Коннектикут, в течение 5 дней.Как сообщили журналисты издания, "супергибрид" должен был пройти испытания, перед которыми необходимо было откалибровать спидометр. Эту процедуру проходит каждый тестируемый автомобиль.
В ходе калибровки на приборной панели машины появилось сообщение об ошибке, устранить которую ни сотрудники журнала, ни прибывшие техники Fisker не смогли. В результате автомобиль на эвакуаторе был отправлен в сервис.
Эксперты издания выразили огорчение тем, что их автомобилю стоимостью более 100 тысяч долларов, удалось проехать всего 300 км.

[серж]

Volvo сняла несколько легких видео роликов представляющих новый дизельный гибрид универсала Volvo V60. Первый ролик представляет, как вынимают из коробки новый V60, так как это сейчас происходит с электроникой или новомодными Интернет забавами как Apple iPod. Впервые универсал V60 был показан на Женавском автосалоне 2011, а затем, в этом году, он покрасовался также в Детройте.
В новом Volvo V60 будут установлены электрические батареи и дизельный двигатель, которые в совокупности должны обеспечить расход топлива 1.9 литров на 100 км. Батареи заряжаются от обычной электрической розетки.
Автомобиль в любом случае не будет испытывать недостатка мощности, так как оснащен 2.4-литровым пятицилиндровым дизелем, который вместе с электромотором обеспечивают V60 285 лошадиными силами.
Стоимость гибридного универсала Volvo V60 2013 в Европе будет порядка $75,000.
Что же там такое в коробке?:

Где же его кнопка?:

Далеко ли уедешь на Volvo V60?:

[серж]

Американская компания Polk, специализирующаяся на маркетинге и статистике в автомобильной отрасли, опубликовала результаты своего исследования, согласно которым гибриды оказались значительно менее привлекательны для тех, кто уже имел опыт владения подобными машинами.
В то время как число автомобилей с гибридной силовой установкой увеличилось вдвое с 2007 года, данные, собранные Polk, говорят, что только 35% владельцев гибридных машин готовы, приобретая свой следующий авто, сделать выбор в пользу гибрида. Возможно, это знак ухода в прошлое "зеленой" моды или, что еще более неприятно для автопроизводителей, показатель того, что гибридные автомобили не смогли соответствовать ожиданиям их владельцев.
Напомню, что в настоящее время гибриды представляют всего 2,4% от общего числа проданных автомобилей. В 2008 году эта цифра была выше и составляла 2,9%.
Аналитик автомобильного портала Edmunds.com Лейси Плэш объясняет результаты опроса следующим образом: "Сам модельный ряд машин с альтернативными системами привода и их высокая цена оказались недостаточно привлекательными для потребителей, а соображения экономии топлива оказались недостаточно сильным импульсом для развития спроса. Немаловажным фактором стала обеспокоенность потребителей надежностью новых технологий, таких как электромобили и подключаемые гибриды (PHEV). Негатива добавило и отсутствие развитой инфраструктуры станций подзарядки. Все это придется преодолеть, прежде чем увеличатся продажи гибридов".
Интересен и еще один факт, выявленный в исследовании Polk — оказалось, что рост цен на топливо в период между 2008 и 2011 годами, когда цена на бензин в США скакнула с 2 до почти четырех долларов за галлон, оказала мало влияния на лояльность потребителей к гибридным машинам.

[серж]

Пока лучшие умы бьется над новыми идеями для электромобилей,Тан Чжэнпин из Пекина сконструировал винтовой автомобиль небесно-голубого цвета. Впереди находится ветровое колесо, которое через генератор заряжает батарею в задней части автомобиля. Затем энергия посредством электромотора передается на колеса. Одного пропеллера недостаточно, чтобы держать заряд продолжительное время, - регулярных поездок к розетке машина не избежит. Ветромобиль длиной 3 метра и высотой 1 метр способен разгоняться до 140 км/ч. О запасе хода данных нет.
Тан Чжэнпин поставил свой прототип на узкие колеса за три месяца. По информации СМИ он инвестировал в свою машину 1 200 евро. Правда, нужно немного отточить внешний вид, поскольку пока машина напоминает скорее мыльницу, чем высокое инженерное искусство.

[Morlok]

А мне нравится .

[серж]

Познакомьтесь с Volpe - самым маленьким в мире электромобилем. Он изготовлен итальянским дизайнерским ателье Zagato и по планам поступит в продажу в 2013 году по цене 9 000 $.Несмотря на то,что он очень маленький автомобиль может разместить двух человек в позициях друг за другом, как на мотоцикле.
С точки зрения дизайна (а это первое, что нужно оценить, глядя на этот броский аппарат) он выглядит здорово, особенно сбоку, где вы не заметите слегка неловкий узкий анфас. Тем не менее, благодаря обтекаемой форме этот двухместный ситикар довольно уникален на фоне одноклассников, все из которых имеют квадратную форму и сделаны из дешевого пластика.
Длина Volpe составляет всего 2,2 метра, а ширина - 1 метр. К другим штрихам, которые имеют как функциональное, так и эстетическое назначение, относятся двери-ножницы - они не только круто выглядят, но и позволяют выйти из машины на узкой парковке.
Что касается агрегата, то здесь доступны две версии: одна чисто электрическая, питающаяся от солнечных батарей на крыше, а вторая будет иметь бензиновый или газовый двигатель для зарядки батарей, но не для вращения колес напрямую. Последняя версия разгоняется до 80 км/ч и способна преодолеть 377 км. Скорость электрической версии ограничена на отметке 50 км/ч.

[Morlok]

серж, я хоть и не конструктор, но и то вижу - его на трассе боковым ветром сдувать нах будет .

Что это за авто когда выезд надо согласовывать с метеосводкой?

[серж]

Китайские автокомпании оперативно реагируют на призывы компартии. В начале этого года руководство страны решило, что всем необходимо сосредоточиться на создании и производстве недорогих электромобилей. Концерн SAIC отреагировал незамедлительно, представив субкомпактный электромобиль Е50.
Е50, прежде всего, как и все подобные автомобильчики, предназначен для города. Его электромотор мощностью 54 кВт позволяет машине разогнаться до 130 км/ч, запас хода на полной зарядке составляет 190 км (но, как мы знаем, такой пробег может быть достигнут только в идеальных условиях – без пробок, включенных кондиционера и аудиосистемы и так далее).
В дизайне никаких откровений – выглядит Е50, как и большинство современных городских субкомпактов.
Производство новинки начнется осенью. Приблизительная стоимость автомобильчика в Китае составит около 47 500 долларов. Также в конце года SAIC намеревается запустить в серию свой первый гибрид под названием R550, построенный на базе большого седана Roewe 750. Он будет оснащаться 1,5-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем, электромотором и литиево-ионными батареями. Только на батарее машина сможет проехать 50 км.

[Morlok]

"в Китае составит около 47 500 долларов" - охренеть.

Когда делаешь товар на продажу надо все-таки думать за сколько будут покупать....

[серж]

А мне нравится .

Жень,раз понравилось тогда смотри на этот ветромобиль:)

[серж]

седьмого мая, корпорация Toyota, как и обещала, представила серийный электродвижимый кроссовер RAV4 EV.
Совместный проект является первым опытом сотрудничества между двумя автопроизводителями и пока разговоров о дальнейших вариантах его продолжения не ведется. А вот количество автомобилей, которые планируется выпустить, вызвало немало вопросов. Электрический кроссовер будет продаваться лишь в четырех регионах штата Калифорния в количестве 866 экземпляров в год. При этом, многие эксперты и журналисты уверены, что спрос на машину может быть куда больше. В первую очередь это связано с универсальностью автомобиля. Все-таки RAV4 – это вместительный кроссовер и благодаря этому выгодно отличается от Nissan Leaf и Opel Ampera. Правда, за универсальность и вместительность приходится платить расстоянием, которое может преодолеть Toyota RAV4 EV на одном заряде аккумуляторных батарей. По данным Green Car Reports, оно составляет порядка 100 миль или 160 км. Однако специалисты сходятся во мнении, что тесты EPA покажут официальный пробег примерно в 70-75 миль, то есть до 120 км.
Вместе с презентацией внешнего вида электрического кроссовера, компания Toyota представила и официальные данные по его мощности и динамическим характеристикам. Итак, под капотом автомобиля находится электромотор, мощность которого составляет 154 л.с. Этого достаточно, чтобы время его разгона от 0 до 100 км/ч было сравнимо со временем разгона Toyota RAV4 с бензиновым, V-образным, шестицилиндровым двигателем. Оно составляет 8,6 секунды. Максимальная скорость RAV4 EV ограничена отметкой в 85 миль/час или 136,8 км/ч. И это при том, что автомобиль с электродвигателем весит на 100 кг больше бензиновой версии. В режиме Sport Mode время разгона сокращается до 7,0 секунды, а максимальная скорость составляет 100 миль/час или 160 км/ч. Toyota будет продавать свою новую модель по цене в 49 800 долларов США. Для сравнения, минимальная стоимость RAV4 с бензиновым V6 в Соединенных штатах составляет 24 685 долларов. В итоге получается, что компания Toyota создала очень неоднозначный автомобиль. Во-первых, его стоимость в два раза больше, чем у обычного RAV4, а во-вторых, количество экземпляров, которые планирует выпустить компания, не вяжется с её положением, как одного из лидеров автомобильного рынка.

[mitia]

уродец какой то

[серж]

Представляю- eHighway – грузовые фуры, более похожие на трамваи.
Мы живем в интересный период, когда чуть ли не каждый день появляются новые транспортные средства, работающие от электродвигателей. Очередным подобным ноу-хау может похвастаться компания Siemens, разработавшая систему eHighway, подразумевающую появление на дорогах грузовых автомобилей, работающих по принципу трамваев и троллейбусов.Современные трамваи и троллейбусы постепенно избавляются от «рогов». В качестве примеров этой тенденции можно привести OLEV и AutoTram. И при этом совсем парадоксальным выглядит обратный процесс, когда «рогами» обрастают транспортные средства, которым они до этого были совершенно не нужны. Такие, как грузовые автомобили – новое детище компании Siemens.Система eHighway подразумевает модернизацию автомагистралей путем развешивания над ними специальных контактных проводов, по которым будет пущено электричество. Но питаться от него будут не трамваи и троллейбусы, а грузовые автомобили, имеющие полностью электрические или с гибридные двигатели.Смысл этой инновации заключается в том, чтобы, во-первых, уменьшить себестоимость грузовых перевозок на дальние расстояния (цена электричества в разы меньше цены углеводородного топлива), а заодно и шум, исходящий от скоростных автострад (электродвигатели работают очень и очень тихо).
Причем, система eHighway подразумевает также и использование кинетической энергии – генерацию электричества автомобилями при движении. Полученный ток будет уходить в аккумуляторы грузовиков и, при заполнении оных на сто процентов, в электросеть.Водители подобных грузовиков смогут подключать свое транспортное средство к электросети eHighway в ручном или автоматическом режиме, как это сейчас делают водители трамваев. А при отключении от сети фуры смогут проехать еще сотню-другую километров на заряде аккумулятора или углеводородном топливе (если они гибридные).Успешные испытания технологии eHighway были проведены на дорогах Германии, а первая коммерческая подобная система уже сооружается в районе Лонг-Бич округа Лос-Анджелес, чтобы быть представленной на симпозиуме электрических транспортных средств, который пройдет в этом городе в 2012 году.

[серж]

серж » 16 май 2012, 22:35
Представляю- eHighway – грузовые фуры, более похожие на трамваи

А вот и видео об этом гибриде грузовика и транвая.