Международный Клуб владельцев автомобилей HUMMER^®

Марат, ну насколько я знаю, америкосы возобновили производство... Видать завидуют сколько наша "буханка" на конвейере держится!!!

homych
Видимо себестоимость три копейки, вот для фермеров и делают.

блин и буханку наши слизали прям как китайцы

На фото Chevrolet Suburban 1941.Он был подготовлен во время войны в качестве военного транспортного средства(годы постройки- .1941, 1942 и 1946.) Обладал вместимостью до восьми пассажиров. Модели с двойными задними дверями определялись как «3106», а с поднимающейся дверью — как «3116». Версии Chevrolet были оборудованы 216-кубических дюймов (3,5л) 6-цилиндровым двигателем. Версия GMC была оснащена 228-кубических дюймов (3,7л) 6-цилиндровым двигателем. Унифицирован с грузовиками Chevrolet AK Series.

Веломобили вовсе не новы — уже десятки лет существуют лежачие трехколесные агрегаты, покрытые аэродинамической оболочкой. Часто они оснащаются электрическим двигателем для оказания помощи в кручении педалей. Шведский инженер - конструктор Микаэл Кьеллман решил изменить эту ситуацию, сделав автомобильчик PodRide,получился гибрид велосипеда и автомобиля с электрическим двигателем, которому можно помогать, крутя педали.
70-килограммовое творение Кьеллмана отличается от прочих веломобилей тем, что у него четыре колеса для дополнительной устойчивости, водонепроницаемая кабина из ткани, натянутая на алюминиевую раму, а также высота сидений в нем обеспечивает видимость, ничуть не худшую, чем у маленьких автомобилей.На случай, если крутить педали не очень удобно (к примеру, при езде в гору) или же нужно добраться куда-то побыстрее, у веломобиля предусмотрен 250-ваттный электродвигатель с электронным ограничителем максимальной скорости в 25 км / ч. Одного заряда встроенной аккумуляторной батареи в среднем хватает на 60 км.
Другие дополнительные удобства включают в себя полную светодиодную систему освещения, 14-ступенчатую коробку передач, задний грузовой отсек, встроенный вентилятор для предотвращения запотевания стекол и стеклоочиститель на ручном приводе.

На аукцион RM Sotheby’s выставлен армейский внедорожник Willys Jeep MB 1942 года, сохранившийся почти что в первозданном виде.Произведенный 20 мая 1942 года на предприятии Willys-Overland в Толедо (штат Огайо) внедорожник предназначался для поставок по линии ленд-лиза в британскую армию. Сообщается,что автомобиль сохранил не только полностью работоспособный 4-цилиндровый 60-сильный бензиновый мотор M38A1 с 3-ступенчатой МКПП (+2 ступени для заднего хода), но и нетронутую заводскую окраску и складной брезентовый верх.
Нельзя сказать, что до сегодняшнего дня дожило так уж и мало "Виллисов", но чтобы в оригинальном, не в отреставрированном виде – все же единицы. Данный экземпляр как раз из разряда подобных.
Торги на Willys Jeep состоятся на аукционе RM Sotheby’s в Монако, 14 мая с.г.

Это BUREKO 6X6 PICKUP,авто от чешской компании Burekone СРО. Сообщается,что в качестве донора они использовали Ленд Ровер Дискавери 3.0 , в то же время как дизайн под Хаммер. Двигатель- дизельный V6 с 256hp и 600 Нм, в сочетании с восьми-ступенчатой автоматической, а максимальная скорость составляет 155 км/ч

На фото и видео легкий армейский внедорожник Porsche 597 Jagdwagen 4x4,разработанный Порше в первой половине 1950-х Jagdwagen (Охотничий автомобиль) . Всего с 1955 по 1958 гг. был построен 71 такой автомобиль, из которых 22 достались военным, а 49 – частным лицам.
Конструктивно Porsche 597 Jagdwagen представлял собой развитие фольксвагеновского «кюбеля» военных лет – легкая (990 кг) полноприводная машина с открытым кузовом и 1,5-литровым двигателем воздушного охлаждения, расположенным сзади. Мощности 50-сильного мотора хватало для разгона до 100 км/ч. Внедорожник не являлся амфибией, однако его корпус был все же загерметизирован снизу так, чтобы он мог форсировать неглубокие водные преграды.

В начале 1960 годов в СССР общественности был представлен весьма необычный микроавтобус,построенный на на базе представительского ЗИЛа-111 .
Примечательно, что конструкторы Завода имени Лихачёва создавали своё творение в свободное от работы время. Во главе группы молодых и амбициозных инженеров стоял Николай Гринчар. Первоначально и сами разработчики не задумывали этот автомобиль как автобус — они лишь дали себе установку создать нечто более вместительное и более доступное в сравнении со "сто одиннадцатым", на котором ездили лишь чиновники высшего ранга.
Так и появился ЗИЛ-118 или по другому микроавтобус "Юность"
Когда ЗИЛ-118 впервые увидел Никита Сергеевич Хрущев, он был поражен, по достоинству оценив многофункцинальность авто и незаурядный уровень комфорта. А в 1967 году на международной автобусной неделе этот советский микроавтобус собрал аж 12 наград, опередив всех своих конкурентов. Хотя прямых конкурентов то, по сути, и не было – ЗИЛ был неподражаем и не имел аналогов.
Вроде как все указывало на блестящее будущее новинки. Но для серийного производства требовалось серьезное финансирование. К несчастью, действующий на тот момент семилетний план 1959-1965 годов не мог позволить масштабных вложений в автомобильную отрасль и строительство новых производственных мощностей. В дальнейшем мелкосерийное производство машины продолжилось уже в модернизированном варианте под индексом ЗИЛ-118К. Итогом трудов инженеров стали всего 20 собранных вручную микроавтобусов ЗИЛ-118. Из этих двух десятков микроавтобусов два преобразовали в реанимобили, которые при своей высоте потолка позволяли стоять врачам в салоне в полный рост, а плавность хода и специальный стол сделали реальным проведение операции даже на ходу.

В продолжение темы видео об Jeep Willys (Willys MB)

АПАЛ-2154, также известный как "Сталкер" — лёгкий заднеприводный внедорожник, собранный на базе агрегатов и узлов автомобиля "Жигули".
В конце сентября 2003 года на Тольяттинском автосалоне ООО «АПАЛ» представило заднеприводный автомобиль АПАЛ-2154 «Сталкер» со складной мягкой крышей, созданный Александром Ильинским и Сергеем Некрасовым на базе агрегатов классических "Жигулей" и оснащенный барнаульским дизелем ВАЗ-341.
Каркасно-панельный автомобиль "Сталкер" изготовлен с применением уникальных для России технологий получения и переработки различных пластиков, внедрении новейших конструкторских решений и использования одновременно максимально надежных и недорогих технических узлов и агрегатов. В основе конструкции автомобиля "Сталкер" лежит пространственно-трубчатый каркас сваренный из тонкостенных стальных труб в специальном кондукторе. Гнутая сварная рама из стальной трубы придает конструкции не только необходимую жесткость, но и дает дополнительную свободу в компоновке агрегатов.Для кузова и интерьера автомобиля "Сталке"» фирма "Апал" впервые в России применила технологию изготовления деталей из отечественного многослойного листового пластика производства компании «Лада-лист» методом вакуумного формования в промышленных масштабах.Пластик, примененный в конструкции "Сталкера", не подвержен коррозии, гниению, хорошо переносит воздействие химикатов и масел. Его поверхность устойчива к ультрафиолетовому излучению, не выгорает, окрашена в массе и не боится царапин. В Российских климатических условиях немаловажным фактором является низкая теплопроводность кузова. Летом в таком автомобиле прохладно, зимой – тепло.
Благодаря мобильности производства пластика, как внешний вид автомобиля, так и его интерьер может быстро изменяться в соответствии с техническим заданием заказчика, что позволяет в максимально короткие сроки производить специальные автомобили, в том числе и бронированные.
Три года назад ориентировочная цена Сталкера 1 составляла около 550 тыс руб в зависимости от комплектации (полный привод или нет, салон люкс или обычный, кондей и т.д.)Нынче он не производится и не продается.



"Stalker 2"
При финансовом участии немецкой компании Travec Automotive Gmbh машина изменилась полностью, агрегатная база теперь не от ВАЗ-Нива, а от Renault Duster. Соответственно выросли длина и ширина. Смена донора, с одной стороны, вызвана традиционной нехваткой нивовских двигателей (самому ВАЗу едва хватает), с другой — сменой географической ориентации: если Апал-Сталкер создавался для российской глубинки, то Tecdrah — для европейской. Двигатель — дизельный от Дастера, передняя панель — от Логана-Сандеро. В целом, если судить по фото — машина действительно перешла на качественно новый уровень.На Сталкер 2 ценники в Европе объявляли в 18000 ЕВРО за полный привод на дизеле и 13000 за передний на бензине.Но похоже и он уже в прошлом. Сайты TECDRAH не открываются...

В начале 1960-х, когда Запорожский автомобильный завод еще носил звучное имя "Коммунар", а знаменитый "горбатый" ЗАЗ-965 так сказать только прописался на конвейере, дальновидный главный конструктор завода Ю. Сорочкин убедил руководство предприятия в перспективности разработки семейства легких грузовых автомобилей, которых катастрофически не хватало в СССР. Поскольку заручиться поддержкой Совмина "Коммунару" не удалось, а предпочтения по производству и выпуску малотоннажников были отданы Москве и Ульяновску, группа патриотически настроенных заводских инженеров начала разработку легкого грузовичка ЗАЗ-970, так сказать, по зову сердца и за счет внутренних резервов предприятия. Любопытно, что разработка и постройка машины велись в то же самое время, когда полным ходом шла работа по "официальному" ЗАЗ-966. Масла в огонь подлил мировой успех немецкого Фольксваген Т1, родственного продукции из Запорожья своей "заднемоторностью".
Ну вот и первым из "могикан" в 1961 году стал бортовой грузовичок с основополагающим индексом "970". Силовым агрегатом для 970-х служил V-образный 900-кубовый 27-сильный мотор от модернизированного 965-го с индексом "А". Который, кстати, на стадии становления использовался для перспективного "ушастика" ЗАЗ-966. Коробка передач тоже стояла серийная. Запорожские грузовички ЗАЗ-970 имели с "параллельным" 966-м однотипную независимую подвеску всех колес: спереди торсионную, сзади пружинную. При создании грузового семейства инженеры, что называется, вошли в раж, поэтому в разработке оказались не только заднеприводные машины, но и их двойники с колесной формулой 4х4, имеющие индекс "971". И при этом семейство могло похвастать тремя типами кузова: цельнометаллическим (970Б/971Б), грузопассажирским (970В/971В) и грузовой платформой (970Г/971Г). Габариты малотоннажника определялись такими цифрами: длина 3400 мм, ширина 1320 мм, высота 1650 мм. Грузоподъемность машин составляла 350 кг. Объем грузового отсека у фургона с двумя членами экипажа равнялся 2,5 куб. м.

Расположенный сзади мотор ограничивал доступ через небольшую заднюю дверь. Поэтому погрузочно-разгрузочные работы преимущественно производились с правой стороны, через двустворчатую дверь шириной целых 94 см. Погрузочная высота заставляла напрягаться при подъеме поклажи, т.к. составляла практически полметра. Шестиместный микроавтобус имел складные сиденья второго и третьего рядов. И поэтому отличался повышенной практичностью и универсальностью. С четырьмя пассажирами его грузоподъемность составляла 175 кг. Как и у фургона, у грузопассажирской версии двигатель «присутствовал» в салоне довольно ощутимо, вследствие чего сиденья третьего ряда были раздельными. И размещены на удалении друг от друга, потому что между ними находился сервисный люк для ревизии мотора.
B отличие от сугубо функционального фургона, в микроавтобусе был предусмотрен вентиляционный люк в крыше. Своеобразные пикапы ЗАЗ-970Г и ЗАЗ-971Г имели открытые грузовые платформы (которые могли снабжаться брезентовым тентом) и предназначались для транспортировки пары человек и 400 кг груза в таре. Любопытно, что и у этого варианта сбоку были распашные дверцы. Только низкие, высотой с грузовой борт. После всесторонних испытаний на "натуральном полигоне" в окрестностях Запорожья, которые закончились положительными результатами, и доработок у машины появилось немало поклонников. В том числе и среди потенциальных покупателей – директоров различных организаций народного хозяйства. Маломощный мотор мог разогнать груженую машину всего лишь до 70 км/ч, однако для экспедиторской городской развозки товаров это было вполне достаточно. К тому же грузовой ЗАЗ мог похвастать скромным аппетитом, порядка 7,5 л. на 100 км.

Первоначально гусеничные машины Ripsaw или иначе "Карманный танк" были подготовлены для нужд военных. Впоследствии фирма Howe and Howe Tech начала продавать такие танки гражданским лицам, позиционируя их как роскошную технику для экстрима.
Машины Ripsaw собираются вручную, свои заказы клиенты получают примерно через полгода после оформления. Стоимость небольших танков зачастую превышает полмиллиона долларов.
"Карманный танк" оснащается 600-сильным дизелем,но компания Howe and Howe Tech решила превзойти саму себя и выпустила экстремальную версию своей единственной модели — относительно небольшой гусеничной машины Ripsaw с двигателем мощностью аж 1500 лошадиных сил.

Volvo TP-21 "Sugga"- командно-штабной автомобиль шведской армии в далеких пятидесятых годах прошлого столетия.
За характерный необычный внешний вид автомобиль получил прозвище "Sugga" - кабанчик.
Производство : 1953-1958
Класс: внедорожник
Кузов: Универсал
Двигатель: Volvo ED, 3670 куб.см, бензиновый, 6-цилиндровый рядный, 2 клапана на цилиндр,
Мощность: 66 кВт, 220 Нм при 1400Об/мин
Коробка передач: 4-скоростная механическая (Volvo Е9); Привод: Отключаемый полный привод с понижающей передачей;Раздельная дифференциальным блокировка передних и задних колес
Длина: 4,70 м
Ширина: 1,90 м
Высота: 2,15 м
Собственная масса (кг): 2880
Полная масса (кг): 3200
Радиус поворота: 6 м
Тормоза: барабанные / барабанные (передние/задние)
Шины: 228x16
Объем топливного бака: 76 л

На газ 69 похож только капот побольше