Международный Клуб владельцев автомобилей HUMMER^®

Очень интересно ваше мнение о различиях этих двух моделей.

По Альфе есть очень мало информации реальной эксплуатации.

Преимущества Альфы:
1) мощность
2) салон
3) отсутствие раскачиваний при остановке
4) лифт кузова
5) принудительные блокировки

Возможные недостатки (в теории) Альфы
1) требовательность современного двигателя к качеству солярки
2) сложность (цена роли не играет )))) ) в поиске з\ч

Общий вопросы:
Насколько коробка Н1 стандарт и Альфы различаются?
Какая у них живучесть при внедорожной эксплуатации?
Какая есть информация(надёжность, живучесть и т.д.) по двигателю Альфы? Где они ещё ставились?

Кто что слышал - пишите. Понимаю, что людей, имеющих опыт реальной эксплуатации Н1 и Альфы в мире единицы, поэтому любая информация - вэлком )))

Двигатель: 6.6L Duramax Turbo Diesel 300 л.с. 5-ти ступенчатая АКПП с элетронным болком управления Allison 448 автомобилей “Волна 1″ (Wave 1) (1/05- 5 / 05). + 281 автомобилей “Волна 2″ (Wave 2) (начиная с 9 / 05, 1-й 2006-2 Типовой 6E226861 VIN). Всего 729 автомобилей было выпущено в 2006 году в том числе 9 автомобилей для пограничного патруля.
Окончательное решение руководством по прекращению производства гражданской версии HUMMER H1 было принято во вторник 9 мая 2006.
Официально объявлено о прекращении выпуска HUMMER 1 было в пятницу 12 мая 2006 года.

Улучшения в 2006 году.

Двигатель 6.6L Duramax Turbo Diesel. Увеличение экономии топлива. Более тихий. Более мощный. Больший крутящий момент. Расширенные возможности буксировки GCWR-17300 (13% увеличение).

5-ти ступенчатая АКПП Allison (Эллисон)
Надежная, большой грузоподъемности, используется в грузовых автомобилях общего назначения и школьных автобусах. Кнопка переключения режимов Tow/Haul (простая езда/буксировка). Передаточное отношение первой скорости 3.10:1 против 2.48:1 (4L80E). “Овердрайв” передаточное отношение 0.71:1 против 0.75:1.

Новое высокоэффективное устройство управления автомобилем. Гарантия завода увеличилась до 48 месяцев или 50000 миль.Новые рычаги управления.

Новый воздухозаборник.

Новый “кенгурин”

Бодилифт 2″

Тормозные диски большего диаметра

Новые шестерни в колесных редукторах имеют угол наклона зубьев, что, в свою очередь, снижает шумность и устраняет качание автомобиля при остановке

Усиленные полуоси на 17% увеличение надежности при вращении

Увеличение объема топливного бака. Новый цвет “Зеленый Мистик”, “Пламенный Красный Жемчуг” Снятые с производства цвета: “Firehouse Red”, “Summit Silver”

по поводу раскачки пиндосы кто реально на них ездит пишут, что качается тоже, только меньше. там шестерни кривые в редукторах поставили, но допуски все равно большие.

по поводу блокировок - с 2003 г. на многих (и у меня в т.ч.) есть на заднем мосту, с 2004 - на обоих мостах, так, что это не отличие.

Альфа раскачивается довольно сильно, несмотря на гипоидные редуктора. Коробка Allison 1000 имеет 5 передач вперёд и одну назад, (возможно програмно добавить 6-ю, сейчас над этим работаем с диллером Allison http://www.allison-transmission.ru/node/25 ), переваривает увеличение мощности двигателя до 750 л.с. Двигатель 6,6 Duramax в комплекте с Allison 1000 достаточно долго используется на пикапах напр. Сильверадо и устанавливается на Hummer H2, цена в Америке без работы за комплект 45000$, считается надёжным и неприхотливым. Duramax весьма тюнингопригоден и некритичен к топливу, коробки в версии 2000 (полный аналог 1000, но без паркинга) используются, в том числе, даже на наших рейсовых автобусах, ходят по миллиону. Альфа весьма удобна в управлении, хорошие штатные тормоза, прекрасная динамика, очень удобный качественный салон, все блокировки присутствуют на борту штатно. Два бака , основной 105 литров и дополнительный 95 литров, в остальном, совершенно правильно всё указал Predator. Вот по жёсткой эксплуатации Альфы и её живучести, сказать что-либо сложно, вряд ли кто-то из владельцев полезет её топить в реке или болоте. Дороговата она, знаете ли... Но, наверное, неплохо проявит себя, высокая энерговооружённость, усиленные узлы, +5 см клиренса, хороший зверь.

Ну а стоимость З\Ч теже редуктора, колодки, диски, полуоси на Альфу намного дороже? Точнее восколько раз? На форуме писали что вроде колёсный редуктор на обычный Н1 2700 у.е. стоит, а на Альфу кто-нить интересовался?

На Н2 ставили в качестве тюнинга или серийно (буду очень удивлён)?
Насколько надёжные гиппоидные редуктора? У кого какие мнения?
Уважаемый Samuelson до каких пор Вы раскачали свой Н1? Насколько я понимаю у Вас самая заряженная версия в России, разве что только Ронин с Сахалина (?) может составить конкуренцию ))
Было бы интересно узнать от Вас как идёт эксплуатация авто, если конечно Вы его не под стекло поставили ). Чтобы сделали иначе, что планируете сделать?

В штатах есть несколько контор, которые и занимаются подобного рода переделками - серийно такие никогда не выпускались...

На Н2 ставили в качестве тюнинга или серийно (буду очень удивлён)? В качестве тюнинга
Насколько надёжные гиппоидные редуктора? У кого какие мнения? Так как это редуктора, при правильном обслуживании, очень надёжны.

Уважаемый Samuelson до каких пор Вы раскачали свой Н1? Насколько я понимаю у Вас самая заряженная версия в России, разве что только Ронин с Сахалина (?) может составить конкуренцию ))
Было бы интересно узнать от Вас как идёт эксплуатация авто, если конечно Вы его не под стекло поставили ). Чтобы сделали иначе, что планируете сделать?[/quote]

тюнинговался , что называется под себя, поэтому мы с ним врядли расстанемся. Действительная мощность 550 лошадей, можно было ещё 40 добавить- не решился. У Артура стоит только компьютер, меняющий характеристики двигателя, наверное там около 380 лошадей. Мы с ним не конкурируем, эти машины для души, они вне конкуренции...
Наверное, не стоило так поднимать мощность , вполне хватило бы 400 лошадок. Сейчас изготавливают электроуправляемый через редуктор подиум с док станцией под компьютер Panasonic CF-30CTQEZBM
Пока из планов всё...

Почем не стоило? Как ощущается перебор? Где теперь "слабое звено" (привода, тормоза, коробка)?
Что за подиум изготавливают я так и не понял?
Заранее признателен за ответы. Никак не могу понять, что мне нужно Н1 или Альфа... вопрос финансовый конечно тоже важен, но когда решаешься на такое авто, то хочется не промахнуться. Поэтому вот и дёргаю счастливчиков вроде Вас. Но как же их мало )))

Много лошадей не бывает ,главное управиться с ними

Всё верно, Жень, чем больше, тем лучше, но думаю, 400 было бы в самый раз

Альфа редкий зверь, и очень дорогой на входе. Да нету у альф никаких слабых звеньев. На песчаную горку крутую поднимаешься, давишь на газ и совсем не замечаешь пробуксовку всех четырёх колёс. Это нормально? Как в этих условиях внатяг ехать?
Подиум между водителем и пассажиром, там много места, будет стоять докстанция в которую можно вставить бронированный компьютер и снять тоже можно, со всякими нужными прогами, и будет он крутиться в разные стороны и к водителю и к штурману с электроуправлением с кнопки

А зачем привод от редуктора?

Даже понижайка не помогает?
Значит обычный Н1 в этих условиях предпочтительней?

не от, а через понижающий редуктор. плавнее движение и лучше фиксация