Международный Клуб владельцев автомобилей HUMMER®

вырезать ... ничего умного... представь что это запорожец... бери болгарку и пили....
сначало малеьнькую дыру... потом как увидеш соостность горловины и кузова, пропилиш побольше, чтобы колба бензонасоса свободно вылазила...

из работы, открутить заднее седеье и откинуть назад... отогнуть половик и вуаля... режте болгаркой...


а про диагноз... ставь прибор и никакой мастер ненужен, сразу видиш ДАВИТ ОНО или НЕТ.. и СКОЛЬКО давит...

норма 4 атм.. все что ниже плохо... выше... пофег...

все просто...

а обратку и регулятор как сделаеш ?

вот имено... а как твой насос внешний скидывать лишнее давление ??
нужна обратка, или тутже после насоса ставить регулятор (как это сделано в стоке ) и сбрасывать тут же в бак...

а если просто насос как ты предлагаеш будет в "стену " давить, то на холостых оборотах (когда нет потребления) загнется за 15 минут...

фильтр и у меня на 2005 на улице... а моторчик в баке.. только ты дружище не могеш меня никак услышать....

давай вместе мат. часть раскурим
и у тебя и у меня нет обратки верно ?? тоесть нужен сброс излишнего давления снова в бак... иначе как я уже писал насос 15 сек проработает и сгорит попросту пытаясь надавить 12 атм вместо положеных 4 ....

теперь... сбрасывает лишнее давление девайс под названием РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА... и есть он у всех в обяз... шо у тебя шо у меня.. шо в тоете ... шо в инжекторному ТАЗу.. попросту без него никуда....
есть лиш разница в месте его установки...
на тачках с обраткой он установлен после рейки топливной... ну типа подерживает давление в рейке и лишнее стравливает в обратку..
на хомяке он установлен в баке рядом, с как ты выразился моторчиком, тоесть моторчик качает в регулятор, а регулятор измерив давление во всей трассе подачи и соответсвено в рейке (ибо по закону Паскаля давление в замкнутой системе передается равномерно и одинаково во всех точках)... так вот он держит определеное давление 4.1 атм как правило, а излишки тут же скидывает в бак... так как и "мотрчик" и этот регулятор погружного типа, то обратка им тупо ненужна...

и если мыслить логически и переносить "моторчик" наверх, то и регулятор доллжен стоять ВОБЯЗ после моторчика.. иначе как он будет тебе давление регулировать , перед "моторчиком" тока вакуум.... а после моторчика давление...
тоесть выход один, моторчик ставить сверху, ставить сверху внешний регулятор (кстати большой выбор есть тюнинговых от разных там Субару в 900 лошадей с манометрами из нердавейки, красивые такие... скажем от фирмы Aeromotive, тока Китайскую подделку не купи за 3000 рублей ) и после регулятора тянуть обратку в бак... и вот тогда будет тебе радость такая как ты хотел....
ну и желательно перед насосом обратный клапанок поставить, чтобы бенз неутекал когда стоиш снова в бак... ибо не все "моторчики" могут его потом поднять... но это уже дело техники....
но объяснял как мог, надеюсь ты поймеш мое объяснение тепер... ежели нет то спрашивай...

Вот тебе фотос... и этот самый РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА внутри чудо-баклашки с моторчиком... и шланг на него одетый идет как раз с "моторчика"...

и тут рядом с ним и фильтр и обратный клапан.

так что как мы уже раскурили выше, этот регулятор должен стоять ВСЕГДА после моторчика... и соответсвено если выносиш "моторчик" то ОБЯЗАН выносить и его.... а если вынес его ТО ОБЯЗАН тянуть ОБРАНУЮ ТРАССУ в бак..

как то так дружище....